電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
隨著新能源汽車產業的快速發展,我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。與此同時,我國動力電池產銷量也逐年呈爆發式增長。五礦經濟研究院發布的數據顯示,從2018-2019年開始,我國將有大量的動力電池進入退役期,預計市場總規模在2020年將超過100億元,到2025年將達則到380億元左右。這意味著,隨著動力電池規模化退役,將來2-5年內,動力電池回收產業必將成為新能源汽車行業的全新熱點。
產業前景廣闊
2014年被業界定義為中國新能源汽車商業化元年,中國新能源汽車呈爆發式增長。據知道,動力電池會在5-6年后退役,商用車動力電池甚至2-3年就會退役。據此,業內普遍認為從2018-2019年開始,我國將會有大量的動力電池進入報廢期。
據《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》顯示,預計2019年動力電池回收量將達11.14萬噸,2020年將達25.7萬噸,到2022年這一數據將達到42.2萬噸。
退役的動力電池將按照先實行梯級利用、后實行資源再生利用的方式進行回收利用。據五礦經濟研究院測算,由此帶來的電池回收利用規模將在2020年達到107億元左右,其中梯級利用市場規模約64億,再生利用市場規模43億元;到2025年市場規模將達到379億元,其中梯級利用的市場規模約282億元,再生利用市場規模約97億元。
政策體系初步成型
2016年以來,為戒備走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路,國家動力電池回收利用政策制定頻率顯著加快。截至目前,國家已密集發布了10余項與電池回收相關的政策法規,電池回收利用的政策體系也已初步成型。
值得留意的是,整體的回收網絡體系還很不健全。在梯級利用范疇,產業布局以電池企業居多,大多數車企對此重視度不足,行業在中國鐵塔等重點用戶及相關科技型企業的引領下,正迎來商業化沖破。
據知道,作為梯級電池最大的潛在用戶之一,中國鐵塔公司牽頭組織了10家梯級利用企業將退役動力電池梯級使用于基站,已取得實質性沖破;另外,煦達新能源通過技術創新,在電網用戶側削峰填谷方面已取得市場沖破,并率先建立了兆瓦時級的工商業儲能系統項目,儲能系統成本低于1元/瓦時,打開了用戶側儲能的市場空間。
梯級利用潛力大
退役動力電池回收利用作為我國緊要的新興范疇,目前仍處探索階段。2018年以來,國內各大電池回收企業加速“跑馬圈地”,通過綁定頭部車企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場占有率。但大部分回收企業盈利甚微,甚至虧本。
據知道,目前“退役”電池以磷酸鐵鋰居多,該類型電池中有價值的元素含量極低,用傳統濕法回收根本沒什么利潤,大部分企業不愿回收。
據業內人士透露,到2022年前退役動力電池的主力都將是磷酸鐵鋰離子電池;2023年后退役三元動力電池將占主流。因此,動力電池回收利用首先要面臨磷酸鐵鋰離子電池的回收利用問題。目前可免費回收甚至收費回收,但可很好地進行梯級利用。
梯級利用是最具前景的細分范疇,并有望帶動儲能這個巨大新興市場的形成。五礦經濟研究院分解指出,從梯級電池的潛在使用范疇看,電池在儲能和低速電動車等范疇有巨大使用潛力。一是中國鐵塔公司現有通信基站180多萬個,目前每年存量電池的更換和新建基站需要25吉瓦時的電池,相當于2020年全國實際可梯級利用的電池總量的3倍;二是中國低速電動車在2020年有望達到200萬輛,共需電池10-14吉瓦時,目前主要采用鉛酸蓄電池,將來有望更換為成本更低的退役動力電池;三是新能源發電、輸配電網調峰調幅、用戶側削峰填谷、智能電網及家庭分布式光伏發電等都有巨大的使用潛力。
原標題:動力電池回收將啟百億元級市場
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