鋰離子電池內阻過大的原由,內阻要怎么樣影響鋰離子電池性能

鋰離子電池內阻過大的原由，內阻要怎么樣影響鋰離子電池性能?隨著科技水平的高速發展，鋰離子電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰離子電池事故問題總是層出不窮，時時困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子電池內阻過大原由分解及處理措施，希望給大家提供方便。

內阻是評價鋰離子電池性能的緊要指標之一。鋰離子電池內阻的探測包括交流內阻與直流內阻。對于單體電池，一般以交流內阻來進行評價，即通常稱為歐姆內阻。

但對于大型鋰離子電池包使用，如電動車用電源系統來說，由于探測設備等方面的限制，不能或不方便來筆直進行交流內阻的探測，一般通過直流內阻來評價電池包的特性。在實際使用中，也多用直流內阻來評價電池的健康度，進行壽命預測，以及進行系統SOC、輸出/輸入能力等的估計。

鋰離子電池的內阻過大的原由分解

一、工藝方面

(1)正極配料導電劑過少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)

(2)正極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)

(3)負極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)

(4)配料分散不平均

(5)配料時粘結劑溶劑不完全(不能完全溶于NMP、水)

(6)涂布拉漿面密度設計過大(離子遷移距離大)

(7)鋰離子電池壓實密度太大，輥壓過實。(輥壓過死，活性物質結構有的遭到破壞)

(8)正極耳焊接不牢，出現虛焊接

(9)負極耳焊接或鉚接不牢，出現虛焊，脫焊

(10)卷繞不緊，卷芯松弛(使正負極片間的距離增大)

(11)正極耳與殼體焊接不牢固

(12)負極極耳與極柱焊接不牢

二、材料方面

(1)正極材料電阻大(導電性差，如如磷酸鐵鋰)

(2)隔膜材料影響(隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小)

(3)鋰離子電池電解液材料影響(電導率小、粘度大)

(4)正極PVDF材料影響。(量多或者分子量大)

(5)正極導電劑材料影響。(導電性差，電阻高)

(6)正負極極耳材料影響(厚度薄導電性差，厚度不均，材料純度差)

(7)銅箔，鋁箔材料導電性差或表面有氧化物

三、其他方面

(1)鋰離子電池內阻探測儀器偏差

(2)人為操作

(3)鋰離子電池使用環境

內阻要怎么樣影響鋰離子電池性能?

電池的歐姆內阻(R)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過一定的電流時，其極化電勢可以計算，E=IR(歐)。

1.電阻

電阻表示一個電路元件對電流傳遞的妨礙程度的大小。單位是歐姆。

2.極化

電池在充放電過程中是存在極化的，通常可將鋰電池極化分為歐姆極化、電化學極化和濃差極化三類。幾類極化各自的應和速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。

依據鋰離子電池EIS探測結果，電池的交流內阻與歐姆電阻相似，但是直流內阻卻蘊含了歐姆內阻和活化阻抗，所以總的來說，直流內阻的測定有很緊要的意義。

鋰離子電池的修復前景

充電電池內阻變大，說明充電電池內阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是里面發生放電反應物質減少，電池進入壽命結束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時間。內阻變大了就不能恢復，只能予以更換。

而且鋰離子電池包費用較高，80%有極高的維修價值，因此形成了一個非常龐大的維修市場，且目前市場相對空白。今朝進駐鋰離子電池維修，電動車鋰離子電池維修非常有看頭和前景。

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