電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
寧德時代在2018年電池裝機上，壟斷乘用車、客車、專用車三大車型的裝機量冠軍名號，并在總裝機量上排名NO.1。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：邱卉）
2018年，國內汽車市場遭遇“寒流”，整體銷量出現負增長。但是，新能源汽車行業卻逆勢增長：我國新能源汽車銷量在2018年達到了125.6萬輛，同比上漲了61.7%，約占總汽車銷量的4%。
2018年，我國新能源汽車純電動車銷量則為98.4萬輛，同比增長50.8%。作為新能源汽車的動力來源，我國汽車動力電池的產量，以寧德時代、比亞迪為代表的電池品牌實現了對行業的“壟斷”。
其中寧德時代在2018年電池裝機上，榮獲乘用車、客車、專用車三大車型的裝機量冠軍，并在總裝機量上排名NO.1。
◆◆從三大車型的電池裝機量來看：乘用車最多◆◆
從乘用車電池裝機量來看，2018年國內新能源乘用車電池總裝機量為33.09GWh，同比增長141.6%。其中，純電動車型電池裝機量為29.5GWh，占比89%，插電式混合動力車型電池裝機量為3.6GWh，占比11%。而寧德時代乘用車的裝車367359輛，裝機量為12529MWh，同比增長204.69%。
從客車電池裝機量來看，2018年國內新能源客車電池總裝機量為17.3GWh，同比增長了21%。其中排名前十的企業裝機量為16.6GWh，占整體的96%，行業高度聚集。而寧德時代的客車裝車52048輛，裝機量為9472MWh，同比增速71.57%。
從專用車電池裝機量來看，2018年國內新能源純電動專用車的電池總裝機量為6.5GWh，同比下降了22%。其中排名前十的企業裝機量為4.52GWh，占整體的69.2%，行業聚集度較低。而寧德時代專用車裝車18073輛，裝機量為1558MWh，同比增速51.41%。
由此可見，寧德時代在三大車型均為快速增長的態勢，其中乘用車裝機量增速最快。而專用車2018年總裝機量同比負增長，而寧德時代仍保持51.41%的同比增速。對于專用車市場的寡頭壟斷趨勢速度也在迅猛加快。
◆◆從三大車型市場占有率來看：客車最猛◆◆
從乘用車占比來看，2018年乘用車電池總裝機量為33.09GWh，寧德時代裝機量為12529MWh，占比37.86%，市占率并沒有想象中那么高。
從客車占比來看，2018年客車電池總裝機量17.3GWh，寧德時代裝機量為9472MWh，占比達54.75%，市占率非常之高。
從專用車占比來看，2018年專用車電池總裝機量6.5GWh，寧德時代裝機量為1558MWh，占比達23.97%，市占率是三大車型中最低的。
由此得出，雖然寧德時代的乘用車電池裝機數據最高，增速最快，但是市場占有率呈現寡頭趨勢的，是客車市場。
值得留意的是，2018年1-12月，我國6米以上新能源客車累計銷售91174輛，同比下降2.3%。
2018年，新能源客車銷量NO.1依然是宇通，其累計銷售24621輛，同比基本持平；其次是比亞迪、銀隆新能源、中通客車、中車電動、廈門金龍、廈門金旅、上海申龍、南京金龍和蘇州金龍占據了前十。
而寧德時代合作的新能源客車車企均為龍頭，除了比亞迪、銀隆和南京金龍之外，與前十的其他企業都達成了電池配套合作，占據7席。
◆◆寧德時代寡頭趨勢：其他企業差距懸殊◆◆
有數據統計顯示，2018年我國真正實現配套的電池企業不到70家，但是產銷量相較去年上漲迅猛。
但是，2018年我國電池裝機量排名前十的企業，在寧德時代之后的企業，呈現出斷崖式下降的差距。即便排名第三的國軒高科電池裝機量僅有3097MWh，與第一、第二差距懸殊巨大。
如圖所示，寧德時代和比亞迪在2018年的電池裝機總量上，遠超第三名至第十名的電池廠家。
而比亞迪排名第二，雖說僅次于寧德時代，但是總裝機量為11435.2MWh，是寧德時代2018年總裝機量的48%，差距較大。
值得留意的是，比亞迪的汽車電池，以自產自銷為主，在新能源汽車產業鏈上，形成了較完美的產業閉環，同時也保持了其本身汽車和電池產品的獨立性。
當然，寧德時代也非常重視新能源汽車市場。
據悉，排名第一的寧德時代合作車企眾多，其中與寶馬、大眾等車企的合作都是超過百億的項目。
事實上，我國早期為了中國新能源汽車市場得以起步，對日韓一流新能源電池企業出臺了各種限制型政策。
如今，中國動力電池企業經歷了大洗牌，在國際市場上已有了一爭之力，國家也放寬了對外政策。
而電動車作為將來汽車主流，不僅將面臨市場化考驗，更將面臨更高的技術挑戰。同時，有更多的國企巨頭進入新能源市場。因此，寡頭局勢是不是會受到海內外巨頭企業沖擊，還有待考究。
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