國內動力電池企業2020年或僅剩20余家?

中國儲能網訊：近年來關于動力電池淘汰賽加劇的聲音一直存在真鋰研究首席分解師墨柯在對2019年的新能源汽車發展前景提出了擔憂：“2019年新能源汽車發展情況可能并不樂觀”。在他看來，傳統燃油汽車的產銷量已在2018年出現下滑，若新能源汽車也因補貼退坡增速放緩，中國汽車行業或將面臨深度調整。這種情況雖然短時間內對汽車巨頭和部分合資汽車企業受到的影響可能有限，但一批中小型汽車企業或將面臨經營困境，進而拖累相關電池企業，2020年國內動力電池企業或僅剩20余家。

事實上早在2018年6月27日，中國動力電池配套企業已經從2015年的約莫150家降到了2017年的100家左右，1/3企業已經被淘汰出局。市場進一步向優點企業聚集，小型低水平企業將在競爭中被淘汰。而隨著競爭的加劇，動力電池企業的馬太效應也將日益加劇。

詳盡來看，動力電池企業的發展面臨幾個重點問題，較為分明的一個則是企業應收賬款過高，這已經成為妨礙電池行業發展的普遍問題；中泰證券研報顯示，2017年鋰離子電池版塊應收款項占應收比例高達73.9%，在各細分行業中排名第三；而寧德時代2018上半年應收賬款高達85.3億元，比去年同期增加16.1億元，其中賬齡一年以內的應收賬款是82.1億元。寧德時代方面也對此表示，應收賬款余額較大主要受公司所處行業特點、商業模式和客戶特點等因素所致。

除了應收賬款之外，動力電池市場頭部效應分明、分化嚴重；新能源汽車補貼下降；動力電池核心原材料價格大幅波動；外資動力電池企業加大在國內建廠力度等問題也在凸顯。而在國內動力電池企業銳減的情況下，對新能源汽車產業的發展或也將帶來影響。

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