氫燃料電池和固態鋰離子電池誰是將來發展方向

氫燃料電池和固態鋰離子電池誰是將來發展方向？隨著科技發展以及國家政策的調整，固態鋰離子電池出現了強勁的對手—氫燃料電池。作為后起之秀的氫燃料電池又具備哪些競爭優點？將來，兩者誰將是新能源汽車世界的霸主？請看本篇介紹。

氫燃料電池和固態鋰離子電池誰是將來發展方向？

氫能作為一種清潔、高效、安全、可繼續的新能源，被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，是人類的戰略能源發展方向。氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長、適用地域廣等諸多特點，目前已進入小規模商業化推廣階段。業內人士認為，預計在將來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。和固態鋰離子電池相比，燃料電池最大優點就是能量密度高，是鋰離子電池的120倍。

固態鋰離子電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。

1、燃料電池vs固態鋰離子電池成本比較

燃料電池發展的主要障礙就是成本高、制氫過程復雜，整個加氫和供氫的配套網絡則需要從頭建設。氫氣通過電解或蒸汽重組的辦法得到。不過這兩種辦法成本頗高，制造同樣質量的天然氣所需的成本為制氫的1/2甚至1/3。

固態鋰離子電池加工成本相對較低，此外其重復充電利用非常方便，相比其他可攜帶能源，其具有更高的成本效益。

2、燃料電池vs鋰離子電池性能比較

雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比仍舊很低。其根源就在于電動車違反了能量密度提升這一變革邏輯。哪怕是最新一代的鋰離子電池車，其能量密度極值也惟有汽油的1/40。燃料電池的出現卻徹底改變了這一現狀。其能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優點分明。

從這個角度看，采用氫能源的燃料電池無疑更能代表歷史發展的方向，最有望成為下一代的基礎能源。

3、燃料電池vs鋰離子電池安全性比較

鋰離子電池作為關閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于炸彈。因此今朝主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分析，基本不需要太多的保護輔助設備。

燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔心其安全性問題。從這方面看，固態鋰離子電池和燃料電池目前都能夠保障行車安全性！將來隨著技術發展，燃料電池可能會有更大優點。

氫燃料電池和鋰離子電池哪一個好？

當前鋰離子電池發展，已經步入正軌，不論歐美還是韓日中國，都已經開始產業化；燃料電池的發展仍在初級階段，但仍有很多關于成本、安全性等方面的"痛點"，需要較長時間去處理。氫燃料電池目前備受質疑，主要因素在于：安全性、高成本，他的優點在于環保和燃料廣泛。

從產業角度看，固態鋰離子電池的產業化已經完成，更能拉動其他產業形成網狀發展。鑒于世界各國目前已經在鋰離子電池上付出的投資規模來看，至少近十幾年而言，氫燃料電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰離子電池的一種技術補充形式。

目前鋰離子電池和燃料電池是有望替代石油車的主流技術，兩者各有優點，均有巨大的進步空間。若鋰離子電池能提升其能量密度，優化循環使用壽命，會更具競爭力；氫燃料電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題仍舊是產業發展的巨大瓶頸。從環保性和可繼續發展的角度看，氫燃料電池比鋰離子電池更有發展前景，但從短期的經濟效益來看，發展鋰離子電池比氫燃料電池更具市場競爭力。

固態鋰離子電池具有高安全、高能量密度特征，而氫燃料電池技術基本成熟，且滿足環保要求。在電動車補貼退坡，燃料電池車補貼不變情況下，固態鋰離子電池和氫燃料電池哪一個技術路線代表新能源汽車將來？還請關注新聞資訊，我們下期解說。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除