電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
新能源電池汽車時代即未來臨
2009年10月28日17:33:51
大力發展新能源汽車是能源與環境的必然要求
依據美國能源信息署EIA發布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計增加50%。
隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的緊要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。
中國發展新能源汽車的壓力更為緊迫
近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車加工國和第三大汽車消費國。依據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。
因此大力發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨過式、可繼續發展的需要。
混合動力汽車將成為我國新能源汽車發展的主要方向
混合動力汽車的定義
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料來作為動力源(或者使用常規的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車(FCEV)、純電動車(BEV)、燃料電池電動車(pCEV)以及其它新能源汽車等。
目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點，已經實現小規模的產業化加工。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動行駛的汽車。
車用動力蓄電池是混合動力汽車產業化的關鍵，鋰電池將成為將來車用動力電池的明星
車用電力蓄電池具有極高的性能要求
發電機組+驅動電機+儲能裝置構成了汽車混合動力系統的基本技術平臺，目前發電機組和驅動電機的研制均已實現技術上的沖破，儲能裝置成為限制混合動力汽車實現產業化的緊要瓶頸。
目前混合動力汽車使用各種蓄電池作為儲能裝置，車用動力蓄電池具有很強的性能要求：
高能量密度：至少與汽油相當，100-1000Wh/Kg
高功率密度：300-1500W/Kg
長壽命：與車同壽命
寬工作溫度范圍：-45-80℃
具有較高的安全性與可靠性
低成本：≤50-100$/KWh
環保無污染
鋰電池具有極高性能優點，是將來動力蓄電池發展的必然方向
目前常用的二次可充電電池組括鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰電池。相對傳統的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰電池的歷史很短。鋰電池被稱為性能最為優越的可充電電池，號稱“終極電池”，受到市場的廣泛酷愛。隨著手機、筆記本電腦、數碼相機、Mp3、Mp4、藍牙、pDA和便攜攝像機等的消費和便攜式電子產品的繼續走強，鋰電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰電池的巨大需求也引導鋰電池行業的持續走強，也使鋰電池在電動車方面的使用成為可能。
(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸蓄電池的近2倍
(2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸蓄電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸蓄電池的三分之一到四分之一
(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸蓄電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。
(4)循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池包100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸蓄電池的兩到三倍
(5)自放電率低，每月不到5%
(6)準許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰電池可在-20℃～+55℃之間工作
(7)無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放
(8)無污染，鋰離子電池中不存在有毒物質，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸蓄電池和鎘鎳電池由于存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重
發展鋰電池我國具有神奇優點
除了鋰電池本身所具備的性能優點外，我們認為以鋰電池作為為混合動力汽車乃至純電動車的儲能設備，發展鋰電汽車我國具有得天獨厚的條件
(1)資源優點
鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料===稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
(2)技術優點
我國的小功率鋰電池早已經產業化，形成了上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術國際上的領先企業，已經實現產業化加工。
因此，我們認為，無論是鋰電池本身特點，還是我國目前的現狀，發展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產業化的主要方向。
政策助推，混合動力汽車產業化已經來臨
2008年1月24日，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務和環衛等公共服務范疇率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節能新能源汽車給予補助。
2009年2月5日，財政部發文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助，除政府補貼外，后續可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經濟效益將進一步凸顯。
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