汽車啟動電池使用及日常維護知識

汽車啟動電池使用及日常維護知識

1蓄電池早期損壞的原由是什么？

蓄電池如果使用保養不當，最容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原由有以下幾方面：

①極樁和夾頭大小不符合，安裝過松，則接觸不良，不能正常工作；安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞。

②固定不可靠，車輛在行駛中萌生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。

③充電電流過大，造成極板上的活性物質加速脫落。

④起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質崩裂。

⑤長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。

⑥電解液面低于極板，使露出部分硫化。

⑦電解液中含有雜質，主要是加入了不純蒸餾水或在加電解液時用了銅、鐵等金屬容器，混入了雜志。這些雜質在蓄電池內會形成"小電池"萌生局部自行放電；或者蓄電池蓋上灑有電解液，使正、負極柱導通，致使蓄電池自行放電，而出現蓄電池存不住電的現象。

⑧在冬季低溫條件下使用蓄電池時，放電后沒及時充電，電解液密度過低而結冰，使活性物質脫落。

⑨

2.蓄電池需要頻繁充電的原由是什么？

①發電機有故障。

②電壓調節不當。

③蓄電池極板硫化。

④蓄電池極柱被腐蝕。

⑤照明線路或點火線路連接太松或沒有接地

⑥發電機帶打滑

⑦交流發電機的電樞線圈接地。

3.蓄電池使用中缺液為什么要加蒸餾水？不加電解液？

蓄電池在充放電過程中電液溫度增高，水蒸汽被蒸發外冒，因硫酸重，放電時，硫酸就附著在極板上，水分減少，濃度增大，故只能加蒸餾水，不能加電解液，會造成比重加濃，損壞極板。

4.蓄電池液面過低有哪些害處？

液面過低，幾班露出液面，得不到充放電，使外露幾班硫化，嚴重損壞極板。

5.為什么不能長時間連續使用啟動機？

長時間連續使用啟動機，使蓄電池極具放電，造成溫度過高，極板彎曲，活性物質脫落，嚴重影響它的使用壽命，所以不能連續使用啟動機。尤其是冷車啟動長時間使用啟動機時，更為嚴重。

6.怎么樣識別蓄電池的正負極？

新蓄電池的正極樁上都刻著“+”號或涂以紅色，負極樁都刻有“—”號或涂以藍色做為標記。舊蓄電池如標記不清，可用下述辦法識別：

①極樁顏色較深的為正極樁呈棕色，顏色較淺的為負極樁呈灰色。

②用直流電壓表測量。講直流電壓表的“+”“—”兩接線柱分別接至蓄電池的兩極樁上，如指針轉向正確，則接“+”的極樁為蓄電池的正極，接“—”的極樁為蓄電池的負極。

③將接蓄電池極樁的兩根導線浸在稀硫酸中（或鹽水、堿水中），留意不要接觸這時在兩個線頭周圍都有氣泡萌生，而萌生氣泡較多的為負極。

7.蓄電池極板的活性物質為什么會脫落？

蓄電池在使用中，極板的活性物質大量脫落，那就是一種，致命的故障。它將使蓄電池容顯著下降，以致完全失去工作能力。活性物質的脫落，主要發生在陽極板。造成活性物質大量脫落，屬于使用方面的原由：

①蓄電池在車上裝的不牢。行駛時，由于汽車的顛簸，蓄電池安裝不牢，將會發生撞擊，這樣易極板的骨架斷裂，而且會加速活性物質脫落。

②過量充電。蓄電池已完全充電后，陽極板上的硫酸鉛已還原為鉛和二氧化鉛。此時如仍有電流持續充入，將引起水的猛烈分析，萌生大量氣泡，由極板的細孔竄出，劇烈地沖擊著極板上的活性物質，因而加速了活性物質的脫落。在汽車上，過量充電主要是調節器的限額電壓調整過高造成的。

③過量放電。如果在啟動機運轉無力，或燈光暗淡、喇叭不響的情況下，依然持續讓蓄電池放電，就會造成蓄電池的過量放電。

過量放電時，極板上的活性物質大量變成硫酸鉛。硫酸鉛的體積比二氧化鉛的體積都大，經過充電，雖然活性物質仍能恢復為充電狀態，但體積卻不能完全復原。因此常常過量放電的蓄電池，極板上的活性物質將因體積膨脹、結構疏松而易于脫落。

④長時間大電流放電。蓄電池內部的化學變化更為急劇，以致引起極板的彎曲變形，使活性物質容易與骨架奮力脫落。

此外，電液的比重和電液的溫度過高時，硫酸對骨架和活性物質的腐蝕作用較大，使其機械強度降低，也將加速活性物質的脫落。

8.蓄電池極板為什么會硫化？

硫化就是極板上形成一層粗大的白色硫酸鉛結晶體。這種結晶體的體積較大，因而堵塞活性物質的細孔，阻礙電液的滲透，使蓄電池的容量減小。造成硫化的原由如下：

①長期充電不足。在正常放電過程中們極板上的活性物質雖然也形成硫酸鉛，但它是細小的顆粒，比較松軟，一經充電，即可完全變成鉛或二氧化鉛。但是，當蓄電池充電不足或在彎曲放電狀態下長期放置時，這些細小的硫酸鉛形成結晶體，則為組件變為粗大而又堅硬的硫酸鉛結晶體。

②電液液面過低。電液液面過低時，極板的裸露部分與空氣接觸，形成氧化鉛；在汽車行駛時，電液常常動蕩，氧化鉛與硫酸鉛作用，也會形成大結晶的硫酸鉛。

9.蓄電池為什么會嚴重的自行放電？

一個完全充分的蓄電池，在不使用的情況下，足部市區電量的現象叫自行放電。每晝夜的放電量約為蓄電池容量的0.5%~1%。如果使用和保養不當，自行放電速度可大大增大，甚至在重組電后，僅僅幾天甚至幾小時就可以完全放光，達到“存不住電”的程度。在使用中造成嚴重自行放電的原由：

①蓄電池外部應保持清潔。

②加液空螺塞要擰緊，蓋上通氣孔要通常。

③極柱和電線接頭的接觸面要清潔可靠。

④暗轉要牢固可靠、使用膠皮等墊緊。

⑤液面非得高于極板10~15mm。

⑥如液面低，要及時加蒸餾水。

⑦盡量少使用起動機，使用起動機每次不超過5s，再次使用間隔應不少于15s，不得連續多次。

⑧行車中充電系工作應正常，充電量要適當。

⑨要按期進行保養工作，停駛的蓄電池應每月充電一次。

10、怎么樣通過測量電液比重，判定蓄電池的充放電程度？

電液比重是隨蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電液比重就降低得多。通過測量電液比重，可判定蓄電池的充放電程度，如表4-1所示。

表4-1電液比重與蓄電池充電的關系

電液比重（20℃）

充電程度（%）

電液比重（20℃）

充電程度/%

1.260

100

1.210

75

1.160

50

1.110

25

1.060

完全放電

測量電液比重是以20℃的溫度為標準，平時測量的比重，非得進行溫度校正，電液的溫度每高于標準溫度1℃，應減去0.0007的誤差，計算電液比重的公式如下：

S20=St+0.0007（t°-20°）

公式中：

S20——20℃的電液比重

St——是溫度為t℃時所測量得比重；

t°——測量比重時實際溫度（℃）

0.0007——溫度系數。

11、怎么樣從大負荷下端電壓的變化判定蓄電池的技術狀況？

通過電液比重的變化，來判斷蓄電池的放電程度，辦法簡單，它只能一般地說明蓄電池的放電程度，而不能說明蓄電池有無故障。通常采用使用蓄電池包以大電流（100~150A）放點情況下，測量其端電壓的辦法，來判定蓄電池的技術狀況，

常用的辦法有：

①在汽車上接通起動機，檢查蓄電池在大負荷下的端電壓。發動機在正常溫度下，連續幾次使用啟動機，都能帶動發動機很快轉動，說明蓄電池技術狀況良好，且充電較足。

②用高率放電計檢查蓄電池負荷電壓。

③技術狀況良好的蓄電池，用高率放電計檢查，單格電壓應在1.5V以上，并在5s內能保持穩定者，屬于放電過多；如果5s內電壓迅速下降，則聲明蓄電池有故障。

12、怎么樣通過充電檢查，判定蓄電池的技術狀況？

蓄電池不同性質，不同程度的故障，在充電中會以不同形式和現象表現出來，如表4-2所示。在充電檢查中，有時會遇到幾種故障現象同時出現需要進行仔細判斷。

3min充電實驗，如果充電3min后，檢查電壓讀數，如果超過16.5V，則需要更換新蓄電池。

附表充電檢查蓄電池技術狀況

內容

蓄電池技術狀況

正常

硫化

嚴重硫化

活性物質嚴重脫落

短路

嚴重短路

電液比重

正常

上升

上升慢

不上升

正常上升

電液混濁

上身

緩慢

不上升

電液溫度

正常

上升

上升慢

不正常

上升

正常上升

上升

上升快

端電壓

正常

上升

最初到2.8V

最初高于

2.8V

正常上身

上升緩慢

上升快

出現氣泡

2.4V

充電開始

2.4V

不萌生氣泡

終止現象

正常

較早

較晚

充電電流和充電時間的選擇見附表.

充電時應留意事項：

①在蓄電池充電時，它的周圍不應有火焰存在。

②連接蓄電池充電線路時，應先結好導線，然后開充電機，不準許先開充電機，后接導線，以防萌生火花。

③充電時，不準許電解液溫度超過45℃.

④不要為了快速充電，而使用10A以上的充電電流，那樣會縮短蓄電池的使用壽命。

表4-3充電電流和充電時間（單位：h）

充電電流

所需時間

1/10蓄電池額定電流

8~10

1/6蓄電池額定電流

(不大于10A)

4~5

13、怎么樣對蓄電池正確進行初次充電？

新蓄電池或新極板，在運輸保管中，極板表面都會不同程度的氧化或硫化層。這樣，在充電時，蓄電池內部將因內阻增大，可能使電解液溫度升得很快。所以，初次充電電流非得小一些。

新極板上的硫酸鉛，惟有在蓄電池真正充分時，才能徹底消除。蓄電池充分的標志是：

①在不切斷充電電源的情況下，單格電池電壓應達2.5V以上。

②電液比重上升到最大值，并且在4h內保持穩定，不再升高。

③電液中有大量氣泡發生。

以上三項標志非得同時出現，才能聲明蓄電池已經充分，如果以其中一項作為判斷依據，那是不正確的。

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