電氣化投資和成本上升

據外媒報道，盡管2019年全球汽車行業步履維艱、壓力重重，寶馬集團第二季度業務運營仍保持良好勢頭。該公司整體業績情況與預期相符，盈利表現與盈利能力較第一季度都有所提高，并確定了其2019財年的目標。

今年第二季度，寶馬集團全球銷量創下新紀錄，共售出647,504輛汽車，同比攀升1.5%；集團營收隨之上漲2.9%至257.15億歐元（去年同期為249.93億歐元）；但受將來出行方面的前期支出影響，寶馬息稅前利潤達22.01億歐元，較去年同期的27.39億歐元下跌19.6%，稅前利潤也從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元（-28.4%），稅前利潤率為8%；集團凈利潤達14.8億歐元，同比跌幅為28.7%。

今年上半年，寶馬集團全球銷量達1,252,837輛，同比微增0.8%。集團營收較去年同期（476.58億歐元）上漲1.1%至481.77億歐元，但受到14億歐元應對歐盟反壟斷訴訟的撥備金的影響，寶馬息稅前利潤較去年同期（54.46億歐元）大跌48.8%至27.9億歐元，稅前利潤為28.15億歐元（去年同期為60.05億歐元），同比跌幅高達53.1%，稅前利潤率也從去年同期的12.6%下降至5.8%。集團凈利潤達20.68億歐元，同比跌幅為52.5%。

正如之前宣布的，寶馬集團再次大幅加快了研發電動車的步伐：最初宣布的2025年的25款電動車將于2023年上市，比原計劃提前了兩年。這25款車型中超過一半將是全電動的，采用基于適用于全電動、插電式混合動力車和傳統燃油發動機車型的靈活汽車架構，以及一個高度靈活的加工系統，這一系統使該公司能夠對不斷變化的市場需求做出快速反應。截至2021年，電動車的交付量預計將比2019年翻一番。寶馬集團預計，截至2025年，電動車銷量將出現大幅增長，預計每年的均勻增幅將超過30%。

作為電動車范疇的領先品牌，寶馬集團已經是該范疇的領先供應商。截至2019年底，該公司計劃交付50多萬輛全電動或插電式混合動力傳動系統的汽車。兩年后，寶馬集團將推出5款全電動系列汽車。2019年上半年寶馬i3市場需求增長超過20%，全電動MINI將于11月在牛津工廠投入加工。當這款車在7月份亮相時，4萬多名顧客對這款迷你電動車表現出了濃厚興致。2020年，全電動寶馬iX3將在中國沈陽投產，2021年寶馬iNEXT將在寶馬集團的丁格芬（Dingolfing）工廠投產。同年，寶馬i4將在慕尼黑工廠投產。

在通往將來移動出行的道路上需要大量的前期支出，正如預期的那樣，必要的前期支出再次超過了2018年的高水平。寶馬第二季度研發費用總計14億歐元，同比增長5.9%。房地產、廠房和設備投資增長超過了總費用的三分之一，為11.76億歐元（2018年：8.46億歐元；同比增長39.0%），其主要原由是新模式的推行，以及我們工廠結構的現代化使其更具彈性。電動車所占比例的不斷上升也使得加工成本上升。匯率因素和原材料價格上漲對第二季度的盈利也萌生了不利影響，市場競爭仍舊猛烈。

基于上半年的業績狀況，寶馬集團重申當前財年的業績目標，預計今年下半年的銷量增長將持續，汽車業務的息稅前利潤率在4.5%-6.5%之間。寶馬集團致力于簡化流程、精簡結構，從而提高效率。該公司計劃將新車型的開發時間縮短三分之一；在產品方面，從2021年起，逾50%的當前動力傳動系統將被淘汰，逐漸過渡到更強也更靈活的車輛架構上。此外，集團也在利用間接采購以及材料和加工成本的更大協同和效率的潛力。到2022年底，集團打算通過提高效率的相關措施節省超過120億歐元。

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