我國第一艘超50米長的全磷酸鐵鋰離子電池推進客船開建

近日，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰，總容量高達2.28兆瓦，充電時間6小時，洋溢一次可以保證連續8個航次的運營。

泰州靖江創造的“第一”可不少，最近又有一個全國第一，即將在泰州靖江誕生。

12月9日上午，我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。

開工現場超大背景板上的船就是客船的模型圖，這艘客船足足有300個客位，總長53.2米總寬13.4米。雖然個頭很大，對動力要求高卻十分環保。全電動客船采用純綠色、可繼續的設計理念，運用鐵鋰離子電池+電動吊艙推進，是目前國內經中國船級社批準建造的首制最大尺度電動客船，將實現零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。

船舶制造一直是泰州靖江的支柱產業和優點產業，面對將來市場和綠色發展要求，泰州靖江正進一步加快船舶產業轉型升級，推動綠色造船和新能源船艇產業發展。

這艘客船的“出身”也是來頭不小，該船由中船重工702所設計、中船重工712所提供新能源動力，在東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武漢輪渡公司運營。

中船重工712所是中國艦船電動力和化學動力的引領者，一直致力于船舶電力推進系統的技術研究和產品開發。中船重工702所在船舶與游艇的使用基礎研發設計國內領先，并具備規模產業能力。今年6月，泰州靖江經濟技術開發區與702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司加工能力，共同建設中國船舶科學研究中心東方船艇靖江制造基地，既推動南洋船舶進一步轉型升級，也為泰州靖江市開展高端船艇、新能源船艇研發制造奠定了基礎。

這次300客位全電動客船開工，見證了我國在新能源船艇產業發展之路上邁出的緊要一步。

（以上內容來自靖江日報）

11月14日，中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所桂文彬所長、李明勇副所長、朱剛副所長等一行與七O二所何春榮所長、陳雋副所長及相關產業部門領導參加了簽約儀式。

雙方代表進行了溝通交流，指出新能源、智能化是游船產業將來發展的方向，七O二所在高端游船細分市場具有顯著優點，七一二所在電力推進技術范疇走在國內前列，雙方各有所長，優點互補，本船的簽約意味著雙方在純電池動力游船、深海裝備等范疇展開深度戰略合作的開始。

300客位全電動客船總長53.2米、總寬14.3米，全電池推進，鐵鋰離子電池總容量高達2.28兆瓦，是國內第一艘50米以上的純電動客船，該船由七一二所自主投資，七O二所無錫東方船研高性能船艇工程有限公司建造。

據知道，300客位全電動客船是一艘按B級航區，五類客船要求設計，滿足輪渡、商務包船、觀光旅行功能的內河船舶。滿足晝夜安全航行要求。

該船為單體消波船型，鋼質結構，設兩層甲板，采用全通透設計，艉部布置兩臺吊艙推進器。外觀設計采用仿生白鰭豚造型，與長江旅行特色緊密結合。具備在長江汛期安全航行的能力。

該船采用高性能鋰離子電池作為全船的動力源。船上安裝有重達25噸的大容量鋰離子電池包，整船電池容量為2280千瓦/時，相當于50臺電動車的電池容量。在7節航速下續航力可達120公里。該船采用“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經典旅行路線，洋溢一次電，可以保證連續8個航次的運營。

該船全程不消耗燃油，不會萌生碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒，完全實現零排放；同時預留了燃料電池、超級電容、太陽能、風能等新能源動力源接入的接口。

該船還是國內第一艘采用吊艙推進的內河船舶。吊艙推進器是一種新型的推進器型式。它將“推進電機”、“螺旋槳”、“舵機”等功能機構進行直驅式、模塊化的系統集成，省去了舵、軸系、軸支架等附體，優化船尾線型, 改善了阻力性能；推進電機位于船艙外，吊艙推進器布置靈活；節省大量的船內空間；兼顧了船舶動力和全方位推進的需求，省去了機械式齒輪傳動裝置，其傳動效率更高，船舶的操縱性能和靈活性大大增強。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進器水下部分僅1.1米，完全適應內河低水深要求。

由于采用了全電池動力+吊艙推進器的動力系統，全船均勻噪音預估值為54dB（A），超過某些豪華品牌轎車車內噪音，達到內河綠色船舶3的最高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗。

（以上內容來自國際船舶網）

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