將來進行時 汽車新能源動力科技淺談

新能源動力是近一個時期在各大范疇均會被提起的熱門話題，而在汽車產業中，新能源動力已經處于在了一個比較重要的時期，長遠而言，石油并不是可再生資源，且即將使用完，而近的來說，媒體呼吸被污染過的空氣，對人類自己也不有哪些好事兒，所以各個國家以及汽車廠家對于新能源/動力科技投入了相當大的經歷，雖然因為種種原由新能源動力車型中的絕大部分還處于實驗階段，但也許5-10年后，我們就再也不需要每天糾結于只漲不降的油價了。

新能源動力概述概述

就汽車產業而言，我們所使用的傳統能源一般為汽油、柴油這些從石油煉制而出的燃料，而石油屬于不可再生資源，且目前地球上的石油資源已經并不是很多，曾有人預計，石油的原儲藏量將達到臨界值，為了避免沒有可供使用的燃料，所以人類開始投身于開發其它可以循環利用的能量資源，而這些能量則統稱為新能源。

首先歸納一下目前我們能見到的所有動力系統的類型，大致可以分為七種動力系統，分別為：

1、汽油動力：

這是我們身邊最常見的動力系統，而為了更加節能環保，所以汽油動力汽車也開始通過各種高科技手段來讓耗能變得更少，比較有名的動力系統比如大眾的FSI以及福特的Ecoboost GTDi缸內直噴射動機等，通過更精確的油量控制來達到更好的燃料燃燒。

代表科技：大眾TSI、DSG，福特Ecoboost GTDi

其實邁騰[綜述圖片論壇]這款車并不能代表缸內直噴射動機或者類似技術，但是大眾的TSI和DSG系統無疑是目前國內最有名望的動力、傳動系統，缸內直噴就是將噴發出的汽油筆直噴發在發動機汽缸之內，而非老式的噴發于進氣門口位置，同時帶有直噴技術的發動機大多會采用稀薄燃燒技術，并結合電控噴油、多氣門、排放后解決等多項技術，其可以提高燃油性20%，并且可以提升10%左右的最大輸出扭矩，從而達到更小的油耗以及更低的污染排放的效果。

2、柴油動力：

相對于汽油動力而言，柴油動力有更好的工作效率，不過其制造成本卻要高出汽油動力很多，其中僅僅燃油供給系統的成本甚至可以與一臺汽油發動機的總成本一較高下了。

代表車型：如R8的勒芒版。比較有代表性的就是剛剛奪得了勒芒大賽冠軍的R8賽車，它所搭載的動力系統將就是一款柴油發動機，因為這種發動機在國內的民用普及輛很小，所以在這里只是簡單解析一下柴油發動機的工作原理。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。

3、生物燃料動力：

以植物為原料制成的燃料，這種燃料可以有效的降低二氧化碳的排放，不過它們的造價成本很高，并且雖然它在燃燒中的碳排放量等于零，但是其再制造過程中卻并不比傳統燃料低。

代表車型：這個還是算了，猶如目前還沒有純粹依賴生物燃料動力的車型

4、氫燃料電池動力：

相比較于石油，氫資源非常豐富，如果可以將它成功的轉變成可繼續的加工，那么這將是另一種清潔能源，比較常見的就是通過氫燃料電池來轉化為電能為汽車提供動力，不過氫的儲存設備造價太高，且更大的問題是應當發展電能動力還是氫燃料動力？以及先賣車還是先建造加氫站，或者誰來掏錢造加氫站？

代表車型：目前此類動力多用在大型客車之上，不過目前本田有一款名為FCX的概念車即為氫燃料電池動力車型。

5、電能動力：

電能動力是目前被公認為最可能替代石油燃料的能量供給形式，與傳統動力不同，電動車可以在發動機運轉之始就開始提供最大的扭矩輸出，且它沒有分明的污染萌生，而且是相對而言很容易加工出的可再生資源，不過缺點卻同樣很大，比如電池的壽命短、能量密度小、因為能量密度問題致使電池體積大且重、充電時間太長以及可行駛歷程短等等，而這些也正是現階段電能動力的技術瓶頸。

代表車型：MINIE 日產聆風[綜述 圖片 論壇]等 純粹的電動車目前在市面上銷售的很少，就像上面說的，制約于很多技術上的瓶頸，所以純粹的電動車的保有量很有限，且即便購入的話，也只能作為城市中的短途代步工具使用罷了，比如MINI E，一次滿額充電只能行駛209km（實際行駛會在160km左右），而我們暫且不談充電時間問題，僅僅是充電設備就會讓目前全球絕大多數人撓頭，因為成本高昂而致使保有量小，所以還沒有哪一個政府大規模開始建設電動車的充電設備。

6、并聯式混合動力：

這種動力系統在目前比較常見的新能源動力車型，很多汽車品牌都已經將此類車型投放市場。此類動力會同時配備汽/柴油發動機和電動機，可以發動機和電動機同時工作，或者以電動機或者發動機單獨工作，并且其也延伸除了其它類型，比如插電式的模式，對于發動機的依靠大大降低，不過由于制造成本太高，所以此類車型的售價都會高出一般版車型很多，并且柴油發動機的混動動力的可能性不高。

代表車型：豐田普銳斯

中國人最熟悉的并聯式混合動力車型當屬豐田的普瑞斯，而此類的混合動力車型還分為強混與弱混，即為電動機的作用，比如普銳斯一類的弱混車型，電動機的作用只是起到輔助的作用，總體來講電動機的作用在于提供急加速時的扭矩輸出，而汽油機更多是在高速巡航時以及電動機力不從心時開始發力，而在怠速情況下，惟有電動機在進行工作，所以堵車的時候，也是普銳斯相比其他車型油耗最具優點的時候。

7、增程式混合動力：

這種動力系統與上邊的并聯式混合動力系統很像，同樣是同時擁有發動機和電動機，但它們之間的關系則變成了串聯的形式，即為車輛的主要動力提供者是電動機，而發動機則作為電動機或者電池的充電工具，這也就意味著此類的動力系統將會有更好的續航里程以及更低的污染物排放，不過其制造成本則同樣很高，且因為發動機在停滯狀態下沒有內部的機油壓力來保護零件，所以對發動機的耐久性也將是一個很嚴苛的考驗。

代表車型：捷豹C-X75

捷豹C-X75是一款概念車，但是它的增程式混合動力的理念卻非常獨到，它的發動機系統并不是傳統汽車所使用的四沖程發動機，而是使用了兩個類似于飛機上所使用的發動機燃氣輪機，它通過燃氣輪機所釋放出的動力帶動發電機為其每個車輪上共四個電動機繼續輸出穩定的電能，從而達到更好的電力使用以及能量分配，也許當汽車工程師可以處理燃氣輪機過高的制造成本的話，那么將來你的車上的轉速表將不會再指向幾千轉的轉速，要了解C-X75的發動機正常工作轉速就已經達到了80000-90000rpm。

筆者總結：

應當說本文只是關于新能源動力的一個概述，但不可否認的是，新能源動力必將成為將來民用車最基本的動力系統，將來本站將會對新能源動力、車型做更為具體的解析，敬請期望。

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