為何電動車還沒有普及呢？

假如電池要再次改變我們的生活，有三個問題要解決:電力、能源和安全。

電動飛機可能成為航空業的未來。從理論上講，電動飛機比傳統飛機更安靜、更便宜、更環保。假如一架電動飛機一次充電就能飛行1000公里，它就能完成當今近一半的商業飛行，并將全球航空碳排放減少15%。

電動車也是如此。事實上，電動車不僅環保，而且性能更好。電機噪音小，可以快速響應司機的指令。給汽車充電比燒油便宜多了。電動車的移動部件更少，維護成本更低。

為何電動車還沒有普及呢?因為電池太貴了，所以買一輛電動車的前期成本比買一輛類似的汽油動力車要高。除非你一直開車，否則省下的汽油不足以支付你的前期成本。簡而言之，電動車還不夠經濟。

電池還不能通過重量或體積為客機供應動力。人類要在電池技術上取得突破，才能真正普及。

便攜式電池設備改變了我們的生活，但電池受到物理定律的限制。在1799年發明了第一塊電池的兩個多世紀后，我們一直在研究它，但科學家們仍然不完全知道設備內部的情況。我們只知道，假如我們想讓電池再次改變我們的生活，有三個問題要解決:電力、能源和安全。

沒有通用的鋰電池

每個鋰電池有兩個極:一個陰極和一個陽極。大多數鋰電池的正極是由石墨制成的，而負極則由多種材料制成，具體取決于電池的使用場合。從下圖中可以看出不同陰極材料對電池性能的影響。

權力挑戰

很多時候，我們把能量和能量混在一起，但是在電池上，這兩個詞的意思略有不同。功率表示能量釋放的速率。我們稱之為權力。

假如你想讓一架商用飛機一次充電飛行1000公里，你要強大的電池，在很短的時間內釋放足夠的能量，尤其是在起飛的時候。所以，它不足以在電池中儲存很多能量，它必須很快被釋放出來。

假如你想解決電源問題，你要更多地知道一些商業電池的內部結構。我們總是大肆宣傳新的電池技術，重要是因為我們不關注細節。

我們使用的電池中最常見的化學物質是鋰離子。大多數專家認為，沒有其他化學物質能夠在10年或更長的時間內打敗鋰超粒子。鋰電池有兩個電極(陰極和陽極)，一個隔膜(一種傳導離子而不是電子以預防短路的材料)，一個隔膜在中間，一個電解質(通常是液體)允許鋰離子在兩極之間來回流動。當電池充電時，離子從陰極流向陽極，當電池放電時，離子向相反的方向移動。

把它想象成兩個面包，一個在左邊是陰極，另一個在右邊是陽極。讓我們假設陰極是由鎳、錳和鈷板(NMCS)組成的，陽極是由石墨構成的，石墨作為一層又一層的碳原子。

在放電狀態下，NMC面包夾在鋰離子層之間。當電池充電時，鋰離子從夾層中被提取出來，并強行通過液體電解質。分離器確保只有鋰離子可以通過石墨層。當電池充滿電后，陰極就沒有鋰離子了，鋰離子整齊地排列在石墨塊之間。當電池釋放能量時，鋰離子流回陰極，直到陽極沒有鋰離子。那就是我們要重新充電的時候。

本質上，電池的功率是由它處理的速度決定的。加快速度不是那么容易的。假如鋰離子從陰極中提取得太快，就會損壞陰極層。因此，手機、筆記本電腦或電動車使用的時間越長，電池壽命就越短。每次充電和放電，面包屑都會變得脆弱。

許多公司正在尋找更好的解決辦法。一種想法是用更強的東西代替電極層。例如，瑞士電池公司Leclanche正在開發一種以鋰鐵磷酸鹽(LFP)為陰極，橄欖狀結構，鈦酸鋰氧化物(LTO)為陰極的技術

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