戈爾“實時低壓控制”思路防護動力電池安全

新能源汽車自燃大多是電池組的問題，那么好好的電池組為甚么會自燃呢？事實上引起電池組爆炸的罪魁禍首其實是“壓力”，電池組作為要了解電池在使用過程中難免會發熱，導致電池組內部壓力增加，形成內外壓差。如果電池組內部壓力不能及時釋放，將會導致電池組面臨爆炸危險。

針對這樣的情況，一般的處理方案是為電池組安裝泄壓閥，當電池組內部壓力超過臨界值，泄壓閥將會主動刺破，一次性釋放電池內部壓力，以恢復壓力平衡，保證電池安全。

但是泄壓閥作為通常使用的電池組保護方案，卻還不是應對壓力失控的最佳方案。我們利用假設法，深入分解現行泄壓閥的技術缺陷。

當新能源汽車出現熱失控的狀態，此時熱壓力釋放不夠，或者電池組已經出現釋放壓力造成電池組開路無保護狀態。我們試想一下，如果該車是在持續行駛的狀態，那么，會出現以下3種情況：

情況①：電池組泄壓閥未刺破

當電池組內部壓力激增，導致電池組積累到一定壓力狀態，但達到刺破泄壓閥的臨界點，那么整個電池組將面臨鼓包或破碎的風險。這樣外界污染物如水，灰塵，沙石等極有可能進入電池組，進而導致電池事故發生。

情況②：電池組泄壓閥已刺破，但泄壓速度不足

當電池組內部壓力已導致泄壓閥刺破，熱壓力氣體迅速釋放。一般情況下，對于純電動車，熱壓力氣體的釋放速度在300——1500L/min，某些情況下甚至更高。如果泄壓速度不足，壓力釋放不及時，那么整個電池組仍舊面臨爆炸危險。

情況③：電池組泄壓閥已刺破或誤觸發

在電池組熱壓力釋放中，若泄壓閥已經歷刺破階段，或誤觸發，那么電池組就會進入無保護狀態，水和砂石均可進入電池組內部。萬一車輛處于暴雨涉水路段行駛，那么電池組可能會出現短路、斷電、甚至起火，這也使駕駛員和乘客處于危險之中。

實時“控壓”才是保證電池安全的關鍵

上述分解的情況發生均是由于電池組內部壓力沒有得到有效、及時的釋放，到底要怎么樣才能切實保障電池組的安全？戈爾提出了“實時低壓控制”的全新思路。

我們都了解，通常使用的泄壓閥只在電池組內部壓力激增達到閥值，才會主動刺破，一次性釋放壓力，刺破后就會使電池組處于無保護狀態。而戈爾的最新低壓泄壓閥產品，卻可以讓電池組在低于25mbar的情況下就開啟過壓旁路，泄壓能力急劇上升，在40mbar時熱壓力釋放能達到30000L/小時，70mbar壓力時更是達到50000L/小時。最關鍵的是泄壓過程中產品不會刺破！這使得戈爾的產品能長效保護電池組安全，重復使用，更能讓熱壓釋放后，仍舊可以做到防水防塵，大大提高了電池組的使用壽命。如果釋放的氣體溫度持續上升，整體閥門可脫出，在70mbar下可達到100000L/小時的熱壓釋放，有效保障電池組的安全。

戈爾此款名為GORE電池組低壓防護產品將在德國舉辦的歐洲電池展首次亮相，6月份也將在國內上市。

GORE電池組低壓防護產品對于電池組的作用是非常緊要的，不僅是對電池組安全有了更有效的保障，對于電池設計人員來說更是一項令人興奮的進展。今朝電池設計人員可以使用更薄、更輕且成本更低的材料來設計更可靠的電池組，為將來交通帶來積極的影響，從而創造一個更清潔、更安全和更智能的世界。

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