比亞迪鐵電池已經ok了嗎?

比亞迪鐵電池已經ok了嗎?

作為汽車的后來者，比亞迪的進步有目共睹，尤其是F3的銷售業績更是驕人，20個月銷售10萬輛汽車，這讓做電池起家的比亞迪有了更多的信心和勇氣。比亞迪汽車曾放言，在2015年做到中國第一的汽車加工企業，2025年做到世界第一。

這樣的豪言壯語，多數人沒方法來求證，只能靠時間來檢驗。關于比亞迪的溢美之辭也很多，一些人預言，中國的比亞迪最有可能成為豐田式的企業。

在電動車方面，比亞迪多次表示，鐵電池已經OK了。但在電動車的技術層面比亞迪方面一直是云里霧里，猶抱琵琶半遮面，關心它的人很難看透。

據說，比亞迪的技術人員常常參加國內電動車技術交流會，會議結束后資料會全部拿走，但在會上從不發言。早在2003年，比亞迪曾表示半年內要為深圳做出100輛電動出租車，當時深圳為比亞迪特批了50輛出租車車牌，結果是不了了之。比亞迪的種種表現，讓人萌生了很多疑問。

質疑一、是鐵電池還是鋰離子電池專家認為就是鋰離子電池

比亞迪的鐵電池中主要成分有哪些，廠家說的很少，比亞迪方面管它叫鐵電池。電動車專家表示，其實比亞迪的這種電池就是鋰離子電池，其中的主要成分是磷酸鐵鋰，只不過其中有鐵的成分而已。另據知道，這一電池技術國外已有相關專利，不排除比亞迪為回避磷酸鐵鋰離子電池知識產權而稱之為鐵電池的可能。

目前市面上鋰離子電池主要有三種，即磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰離子電池。專家解析，目前錳酸鋰離子電池成熟一些，已經進入產業化階段，豐田、本田、日產電動車用的是錳酸鋰離子電池。與錳酸鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池耐高溫性好，一般人認為相對安全性高一些。但其弱點是導電性差，內阻大，工作時萌生的熱量較多，目前的實驗主要也是圍繞著處理這一問題來展開。

相關專家表示，磷酸鐵鋰離子電池雖然小批量的產業化可以實現，但用在功率較大的汽車上，實現大批量的產業化難度還很大，雖然在試驗室里技術問題可以處理，但在加工工藝，產品的一致性問題上都沒有很好的處理。要想做到有較好的穩定性和安全性還不是短時間內能實現的。

質疑二、不會萌生污染？是鋰離子電池丟棄怎能沒污染？

此前有媒體報道，比亞迪的鐵電池與傳統的鎳氫電池和鋰離子電池相比，比亞迪發明的鐵電池不會造成如鎳氫電池和鋰離子電池丟棄所萌生的污染。專家質疑這種說法：既然鐵電池也是鋰離子電池的一種，如果丟棄一定會對環境萌生污染。

質疑三、10分鐘可充50%的電量洋溢要用多久？

比亞迪方面表示，在比亞迪電動車充電站快速充電10分鐘可充上50％的電量。有媒體報道，王傳福表示，目前技術已經不是主要障礙，主要是傳統鋰離子電池的電壓為3.7伏，稍高于鐵電池的3.3伏，一旦處理電壓問題，這種新型電池無疑是鋰離子電池的最好替代品，將來方向不可估量。

比亞迪解析了10分鐘可充50%的電量，但洋溢電需要多少時間沒有解析，專家稱，充10分鐘后，實在可充50%的電量，但如果洋溢還需要2-3小時才可以，電池里的粒子要用更長的時間來發生反應。

質疑四、雙模式和混合動力有何區別？專家認為就是混合動力

比亞迪把純電動和汽油兩種驅動方式的汽車叫雙模式電動車，電動車專家表示，比亞迪的雙模式實質就是混合動力汽車。混合動力汽車，國際電動學有一個定義，所有混合動力有兩個以上獨立的動力系統，其中一個是電，就叫混合動力。

質疑五、鐵電池已經ok了？大批量的產業化還不可以

據報道，王傳福曾這樣說，鐵電池已經是OK了，比亞迪下面的步驟就是時間問題。專家質疑：車用的鋰離子電池技術還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統、加工工藝等方面的問題都沒有徹底處理，大批量的商用化運做還有待時日。

質疑六、09年推出商業化純電動車有待時間檢驗

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《中國經濟周刊》采訪時表示：“比亞迪F6雙模電動車將于2008年下半年在深圳大批量加工并推向市場銷售。到2009年，比亞迪將推出具有商業化的純電動車，這將比日本電動車商業普及早。”

專家質疑：目前比亞迪在技術層面可公開的東西很少。2003年比亞迪就曾表示半年內要為深圳提供100輛電動出租車，當時深圳為比亞迪特批了50輛出租車車牌，結果是不了了之。

比亞迪汽車的進步，另所有關心中國汽車發展的人感到振奮，做電池起家的比亞迪實在有將電動車實現產業化的優點。比亞迪在電池范疇已經做得很好，其利潤可以支撐汽車的投入，這樣以來，既有了利潤，又有好看的企業規模。比亞迪汽車能否實現自己的承諾，我們拭目以待。

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