電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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蓄電池產能不足將成電動車普及主要障礙
眾多行業專家將電氣基礎設施或蓄電池成本視作電動車發展的主要障礙。
但蓄電池加工商Ener1Inc.的首席執行官CharlesGassenheimer卻看到了一個更為基本的問題：制造蓄電池的產能不足。
他表示，即使是有關電動車發展的悲觀預測，電動車也要占全球汽車產量的1%到2%，所需的鋰電池數量和今朝每年為電器設備，如膝上型電腦而加工的電池數量一樣多。如要滿足更為樂觀的預測，則將需要10倍于此的產能。
Gassenheimer上周向《美國汽車新聞》全球大會透露，“對蓄電池加工商來說，需求看起來不成問題，”“成問題的是供貨能力。”
他表示，Ener1計劃投入6億到8億美元的基本建設費用來增加電池產能。該公司希望到2015年時能年產120,000套電動車蓄電池包。Gassenheimer表示，該公司在印第安納波利斯和韓國設有電池加工廠，使其成為美國唯一一家具備大規模加工能力的公司。
他還對有關鋰供應的擔憂持懷疑態度。
他表示，“與大眾觀點相反，任何時候世界都不會很快把鋰資源用光。”
在金融業渡過一段職業生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在華爾街所承擔的各項工作中，不管是作為TribecaInvestments（花旗集團全球投資銀行的對沖基金部門）問題證券投資組的領導，還是作為瑞士信貸第一波士頓銀行（CreditSuisseFirstBoston）的副總裁，他的表現都中規中矩。
Gassenheimer成為了挪威電動車制造商Think的座上客。Ener1去年成為了Think的最大投資人。其將通過下屬公司EnerDel，為Think供應鋰電池。該公司還將向沃爾沃C30電動車和C70插電式混合動力汽車供應蓄電池。
Ener1在印第安納州的制造工廠是美國境內汽車級鋰電池系統唯一的商業規模化制造商。Ener1是美國阿貢國家試驗室、伊藤忠商事株式會社（日本的鋰電池加工設備制造商）以及九州電力公司（與其共同開發快速充電系統的日本企業）的合作伙伴。
其與美國先進電池聯盟（UnitedStatesAdvancedBatteryConsorTIum）簽訂有開發合同。
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