電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
今年5月，北京國能電池科技有限公司（以下簡稱“國能電池”）被曝因資金問題即將倒閉、破產清算。為此，國能電池專門發布澄清公告，表示經營正常。隨后在7月22日，國能電池承認欠薪，在公告中稱12億元應收賬款尚未收回，導致拖欠員工薪資。
像是點燃了一根引線，國能電池更多的資金困境問題被陸續曝出。近50名員工聯合申請勞動仲裁、多地售后維修中斷、員工討薪未果欲跳樓、供應商拉條幅堵門......凡此種種無不刺激著輿論的神經，也刺激著整個動力電池行業。
深陷困境的國能電池停擺了嗎？8月的北京，一場大雨過后，帶著這樣的疑問，《中國汽車報》記者實地探訪了國能電池北京總部。
（為保護受訪者隱私，文中部分受訪者使用了化名，錄音也進行了變聲解決。）
工廠停工 人員冷清
北京西南郊區的房山城關街道，一排排工業廠區林立，國能電池坐落其中。昔日赫然矗立的“國能電池股份有限公司”的企業標牌已被遮擋得嚴嚴實實，依稀能看到“國”字的小半邊。大門口保衛處，伸縮門上的兩行“歡迎光臨國能電池”的小字在開合中迎接稀疏往來的員工，提醒《中國汽車報》記者我們到達了目的地。
“從去年開始（國能電池）就把牌子包起來了，不太清楚原由。”一位已經離職的國能電池工程師李建州（化名）對記者說，“今年以來，斷斷續續有供應商來討要欠款，也在門口拉過橫幅，但是沒什么用，（今朝）就和好多員工一樣，開始走法律程序了。”
雖然往來人員不多，但國能電池北京總部的保安數量卻有增無減，不僅在大門口伸縮門附近有保安盤查來往車輛，門外大路旁也有保安在走來走去，看得出來國能電池目前相當警戒。
不少拿著資料前來辦理離職手續的員工在門口進出。“從今年2月左右，（公司）就開始拖欠薪水，員工跳樓要錢等情況屬實。”諸多員工給予了記者肯定的回答。“1月25日到6月25日的薪水一直都欠，一月到今朝欠薪已近半年。”有員工解析說。
走進工廠內部，車間外墻是依舊顯眼的安全加工宣傳標語，與緊閉的車間大門對比鮮明。據國能電池員工解析，在2018年底，北京工廠就已經停工，主要加工基地遷往河南。
電芯工廠牌子上的字出現了部分脫落，但今朝已經無人關心。
北京工廠是國能電池的主要基地，最初規劃的產能包括3億Ah電芯和5億AhPACK。
7月19日，國能電池對外發布公告稱，因加工經營戰略調整，經研究決定將相關部門工作地點進行調整，北京僅保留總部職能，公司將統一調配安排員工的工作地點，對于想留守北京的員工須報董事長批準，否則將按最低工資標準執行。
受訪員工解析公司現狀
上述員工董師傅（與音頻人士一致）透露，北京國能總部早在2018年底已經停產，目前僅保留人力資源管理、財務等職能部門不足百人，其余員工除離職外，還有人選擇到河南工廠任職。
“不愿意走怎么辦？”
“那就主動離職唄。”
零星往來的人員中，除辦理離職手續的員工外，記者偶遇兩位準備前往河南加工基地的年輕員工。他們告訴《中國汽車報》記者：“大多數不愿離開的本地人都離職了，我們是去河南工廠看看情況再說”。
資金緊張 欠薪結算延遲
工廠院內，設備雜物無序擺放，一副冷清景象
正值工作時間，辦公樓前臺卻無人值守，整座辦公樓空空蕩蕩，人員稀少。
“國能沒錢了，拿不出錢來。”一位正在辦理離職手續的國能電池員工，寥寥數語直指國能電池核心困境——資金鏈緊張。
7月22日，國能電池在給出官方回應解釋資金困境時給出的處理方法是“7月31日處理部分經濟補償金，8月31日結清全部拖欠工資。”
李建州表示，對于工資拖欠問題，部分員工采取了通過法律途徑來爭取利益，“有一批技術人員去房山區勞動人事仲裁委申請勞動仲裁，其中有些人拿到了賠償。”
還有一部分人沒有這么幸運。一位正準備辦理離職的國能員工告訴記者， 國能此前承諾的調解日期也從之前的7月31日拿到工資，延遲到了9月20日。
產品質量問題是根源
數據顯示，2017年，國能在電池行業裝機量排名第5位，在純電動客車與物流車市場占有率第2名。2018年，國能電池裝機量達0.82Gwh，躋身國內電池廠商前十。
曾經新能源動力電池行業的佼佼者之一，緣何走到今天這種境地？依據《中國汽車報》記者的走訪知道，資金鏈斷裂只是表象，產品問題是國能“倒下”的根源。
“2017年和2018年算是國能的巔峰吧，項目多，訂單多，員工每天加班到夜里1-2點很正常。”李建州證實了當時國能電池的迅速擴張。迅速擴張帶來的負面影響是產品質量難以保證。“售后問題太多，再加上補貼退坡，整車廠不愿意把沒到手的錢分給國能。”李建州說。
前國能員工王路遙（化名）對記者表示，2017年、2018年左右，國能電池大批量接項目。當時，研發人員數量不足，為了按期交貨，公司大批招人，其中存在部分人員技能不足或不熟悉電池加工過程的情況。部分產品的出貨標準因而被放寬，產品質量大幅下滑，從而售后問題爆發。客戶因售后問題，與國能中斷合作，后續貨款也停止了支付。“產品質量問題不僅使得有些項目的應收款很難收回，而且大量的項目質押或取消，前期買入的物料零件呆滯，導致資金鏈無法運轉。”王路遙說。
資金鏈斷裂之下，不僅工人薪水斷發，售后也出現了難以為繼的現象。某專用車企業曾經是國能電池的緊要客戶之一，其采購部負責人張楊（化名）對記者表示：“2017年左右，我們公司采購了一些國能電池，但從2018年開始，國能的售后就開始跟不上了。在那之后，我們就沒有再用國能的電池了。”
李建州表示，國能電池的產品主要在電芯能量密度、容量和產品的加工一致性上存在問題。比如，能量密度沒有大的沖破，整體pack達到國家補貼標準相對困難。此外，在pack過程的人工裝配環節，存在一定程度的工人熟練度問題，這也是售后問題頻發的原由之一。
轉型不力 研發滯后
據知道，國能有北京、鄭州、襄陽、重慶、海寧、南昌、新余、龍巖等多個加工基地，其主要產品是磷酸鐵鋰離子電池，雖然國能在2018年時試圖向三元鋰離子電池范疇進軍，但一直未能量產配套。
分解師吳輝對記者表示，產品缺乏核心競爭力是國能電池面臨的最大問題。鐵鋰離子電池的優點在于價格便宜，國能電池的產品以磷酸鐵鋰軟包電池為主，但價格上相比方形鐵鋰離子電池沒有優點。特別是國能快速擴張導致攤子鋪的太大，加工基地很多，也很耗費資金。
“雖然此前國能電池進入了行業前十，但是頭部的幾家電池企業市場份額很大，（國能電池）從裝機量上很難支撐盈利。”吳輝表示，如此多的加工基地可能并非基于企業發展，更多是地方政府出于招商引資需求與企業達成的合作。同時，技術路線問題導致了國能雖然在商用車占據了一席之地，但始終未能進入主流乘用車企業的配套體系。
新能源行業資深人士劉曉澤（化名）指出，此前，新能源市場還屬于政策市場，在政策推動下，大量電池企業涌現，產能規劃和建設相當激進。在2015年左右，我國動力電池廠家數量猛增且總體產能遠超市場需求。
“整體產能過剩，但車規級的優質產品卻很少，導致很多達不到車企標準、售后問題多的電池產品流入市場。特別是補貼退坡后，行業迎來洗牌期，許多電池廠家的現金流就出現了問題。”劉曉澤說。
“補貼退坡對國能影響很大。”王路遙表示，起初，國家政策相對寬松，公司達標產品的質量也很不錯。補貼新政出臺后，公司研發速度跟不上導致產品未能達到補貼要求，訂單量大幅減少。另一方面，研發的新電芯在還不成熟的情況下強行量產，導致出現了產品品質問題。
“夾心餅干”與“三角債”是目前動力電池廠家面臨的嚴峻現狀。
新能源汽車獨立研究員曹廣平告訴《中國汽車報》記者，從產品技術層面上看，新能源汽車的電池瓶頸還未取得大幅沖破，此時又趕上政策上的補貼退坡，壓力從車企傳導到包括動力電池企業在內的上下游全產業鏈。在這種形勢下能夠存活下來的企業，一部分是技術水平較好而能夠持續融資的公司，另一部分是產品品質和公司運營比較均衡、沒有出現大紕漏的公司。而國能電池，應當說在這兩方面都“稍顯不足”。
煊赫一時的國能電池衰敗至此，而動力電池行業的洗牌還在加劇。
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