電動車“零排放”不等于“零污染”

電動車“零排放”不等于“零污染”

看上去純電動車仿佛沒有尾氣污染，但這個“污染幾乎為零”卻沒有計算發電帶來的污染。

2009年6月發布的數據顯示，目前我國“火電機組均勻供電標準煤耗為每千瓦時340克”。如果比亞迪FDM百公里耗電16度，換算成標準煤消耗量則為5.44公斤。假設中國正使用1萬輛比亞迪FDM，按每輛車每天行駛50公里計算，那么每年需要增加燃煤9928噸煤；如果每年新增10萬輛純電動車，相當于增加9.928萬噸煤的需求，相當于增加29200萬度電的用量。隨著經濟的高速發展，各地對電的需求日益加強，國家是不是要為此新建發電站？如果這10萬輛車放在北京市，北京市的發電能力夠用嗎？其中還不包括因為向北京運煤過程中萌生的能源損失。去年，我國銷售汽車1360萬輛，如果其中10%變成電動車，其后果何堪？

如果給這些電動車充電使用的是夜間低谷電還好，如果每個停車場都建充電站，那么大量的用電可能萌生于人們上班時間，無疑將大大增加城市的用電負荷。

從環保的角度講，北京市是煤煙污染型城市，主要污染源來自發電和工業污染，主要污染物為可吸入顆粒物，如果大量使用電動車，無疑將增加北京的煤煙污染。如果哪一個城市用電以火電為主，那么這個城市最好不用電動車。而此污染中，尚未計算加工電池時給環境帶來的污染，也沒有計算給加工工人帶來的污染，更沒有計算報廢電池給環境帶來的污染。空氣污染了，可以通過刮風、下雨等自然現象降解；地下水如果污染了，人類何以生存？

中國能源結構為煤炭占68.7%，石油占18%，天然氣占3.4%，可再生能源占9.9%；而世界均勻能源結構為煤炭占28.4%，石油占35.8%，天然氣占23.7%，可再生能源占12.1%。我國已經成為煤炭的純進口國，加大進口意味著加大對外的能源依靠性，甚至需要動用外交和軍事資源來保障供給。

目前，我國80%以上的電力來自火電，而火電中又以煤電為主，因此，用于電動車增加的燃煤需求不可小視。近日，山西王家嶺礦難就是因為趕進度造成的責任事故，而趕進度背后的原由則是煤電對煤的強大需求。今年早些時候，南方曾因寒流襲擊導致用電量大增，用電量的增長引發了電煤供應幾乎斷供。電煤猛于虎啊！

因此，無論從環保的角度看，還是從煤電供應的宏觀形勢看，汽車環保不能只盯住汽車的排氣管，還要看真正驅動汽車的能源有哪些，或許電動車適合歐洲、美國和日本，但未必適合中國，這是由中國的能源結構決定的。

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