先后與寧德時代、比亞迪合作 豐田加速在華布局 “電動化”

中國作為全球最大的電動車市場，對于豐田這類國際化汽車制造商有著巨大吸引力。為更好地切入中國市場，與本土企業合作，對于并不太知道中國新能源汽車市場潛在購買者的豐田來說，實在是個好方法。

7月17日，寧德時代發布表明稱，近日已與豐田汽車在新能源動力電池的穩定供給和發展進化范疇建立了全面合作伙伴關系，同時雙方還將在電池新技術開發、電池回收利用等多個范疇開始進行廣泛探討。

7月19日，比亞迪宣布，已與豐田汽車公司簽訂合約，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

同時獲得寧德時代與比亞迪的酷愛，頻頻布局電動車產業鏈的豐田汽車，仿佛已下定決心把將來的重心從混動和氫燃料轉移到純電動上。“我們計劃到2025年，本公司全球銷量的一半都將是來自電動車。”豐田近日在一份表明中表示，該目標的實現將比原計劃提前5年。

從混動轉向純電

事實上，在電動車剛興起時，豐田的態度“是拒絕的”。

“豐田并未推出主要的純電動車，是因為我們認為沒有市場。”2013年，內山田竹志剛被任命為豐田董事長時即高調宣布不開發純電動車型，并且在此后多年反復強調，“除非電池技術有沖破性進展，否則純電動車不能發展。”

然而，豐田近期的舉動卻顯然是官方“打臉”以上言論，尤其是此次先后與寧德時代和比亞迪的合作，更是顯示出其正急于進入純電動車范疇。

對此，有業內人士分解指出，豐田早期在電動化上的“不作為”，使其在新能源技術上早已落后于其他企業。但在電動車利好政策頻出、市場需求大增的當下，豐田為保住自己的領先地位，其技術的發展重心也不得不從混動與氫燃料電池轉向純電動。“但從目前看來，豐田自己研發電池的進展并不理想，若想支撐其戰略計劃盡快推進，非得要選擇現有的電池供應商，比亞迪和寧德時代是不錯的選擇。”

為切入中國市場尋求合作

事實上，豐田所選擇的兩位合作伙伴實在都是目前國內電池范疇中的實力派。寧德時代作為2011年成立的公司，在短短幾年內就一躍成為動力電池巨頭，與寶馬、大眾等國際一流整車企業頻頻合作，成為國內少數為國際汽車品牌提供動力電池處理方案的供應商之一。而比亞迪則是自主研發動力電池、加工電動車的企業代表，其在新能源汽車制造范疇更是擁有幾乎完全閉合的加工鏈條，核心技術優點分明。

“豐田選擇與寧德時代合作，我認為除了因自家的固態電池技術研發速度不及預期外，還有本土化和產量化這兩大原由。”汽車分解師沈建斌告訴記者，寧德時代作為中國乃至全球最大的電池供應商，豐田與其合作不僅意味著可以學習到動力電池技術，還意味著其動力電池的安全性與供應量都能得到保障，“同時，寧德時代還能幫助豐田有效打開中國的電池市場。”

反觀豐田與比亞迪的合作，則更側重在電動車產品方面的學習。“目前豐田在電動車上的技術與國內外領先企業的差距還比較大，和比亞迪展開合作則可以彌補其在技術上的不足。”沈建斌坦言，與比亞迪的合作還可以幫助豐田避免“所有的雞蛋都放在同一個籃子里”，多方位切入中國市場。

僅靠外力協助很難“后來居上”

記者知道到，目前動力電池企業的競爭已進入到“白熱化”階段，面對補貼退坡、動力電池結構性產能過剩的不利現狀，業內普遍認為，一流車企為保持并實現新能源汽車市場份額提升，選擇與優質動力電池企業合作已成為大趨勢。

“豐田跟比亞迪和寧德時代合作，是為了順應純電動的趨勢，以及降低成本、張大銷量等，以此獲取更多利潤。而對寧德時代和比亞迪而言，則是為了保持市場份額。”一位不愿具名的車企高管告訴記者，特別是豐田與比亞迪的合作，不同于和寧德時代的各取所需，反而更像是兩個競爭對手在相互試探中前行。“一旦將來雙方在付出和收獲間的平衡被打破，將來必將發展成商業上的勁敵。”

“中國作為全球最大的電動車市場，對于豐田的意義十分緊要。為了更好地切入中國市場，與本土勢力合作，對于并不太知道中國新能源汽車市場潛在購買者的豐田來說，實在是個好方法。”以上企業高管表示，“但在已失先機的情況下，豐田想要‘后來者居上’，僅靠寧德時代、比亞迪等外力協助是遠遠不夠的。在固態的電池尚未研發成功之際，要怎么樣解決好產品、市場、口碑、合作伙伴與競爭對手等多方關系，是豐田當下面對的最棘手的問題。”

原標題:先后與寧德時代、比亞迪合作 豐田加速在華布局 “電動化”

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