電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發團隊的員工今朝正專注于設計和制造先進的鋰電池，以及新的加工設備和工藝，這些加工設備和工藝可以讓特斯拉加工大量電池。這一舉措可能幫助特斯拉提供比今朝價格更便宜、性能更高的電動車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數據和資源。
據外媒報道，據五名員工透露，特斯拉正在研究自己加工電池的辦法。它有一個秘密的試驗室，正在自行開發電池技術，以期減少對松下的依靠。
自2014年這兩家公司簽署廣泛的合作協議以來，特斯拉一直依靠松下來加工電池。
這一舉措可能幫助特斯拉提供比今朝價格更便宜、性能更高的電動車，而無需向外部供應商或合作伙伴支付費用，也不必與它們共享數據和資源。依據市場研究公司IHS Markit的研究，電池是電動車成本的主要組成部分。
該公司首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)在6月初的公司年度股東大會上承認，該公司過去一直受到“電池限制”。這意味著電池的短缺限制了特斯拉電動車和儲能系統(Powerwall和PowerPack)的加工和銷售。
加工自己的電池也符合馬斯克的總體目標，即讓特斯拉盡可能地“垂直整合”，這意味著開發、制造和銷售它所能做的一切——甚至是它自己的企業軟件。
但對一家最近推行了成本削減措施、仍在努力完善其大批量汽車加工的公司來說，高產量地加工電池將是另一項挑戰。
特斯拉和松下沒有回應置評祈求。
秘密試驗室
特斯拉的員工在該公司位于加藤路的工廠的“Skunkworks試驗室”里進行了一些電池制造研究工作。該試驗室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車廠惟有幾分鐘的路程。
該工廠是特斯拉今朝加工Model 3、Model S和Model X汽車的地方，而其電池是在內華達州斯帕克斯Gigafactory超級工廠加工的，這是一家與松下共同擁有和運營的工廠。
特斯拉的現任員工和前員工表示，特斯拉電池研發團隊的員工今朝正專注于設計和制造先進的鋰電池，以及新的加工設備和工藝，這些加工設備和工藝可以讓特斯拉加工大量電池。
上個月，特斯拉發布了招聘多名電池設計、電池加工設備和電池制造工藝工程師的信息。
即使特斯拉如愿開始自己加工電池，該公司也不太可能在短期內切斷與松下和其他電池供應商的關系。
熟悉電池供應商談判情況的特斯拉員工表示，該公司最有可能與松下和LG合作，讓它們為其上海超級工廠最初加工的Model 3汽車提供電池。該工廠可能在2019年底開始加工，并于2020年開始大規模加工。
在特斯拉內部員工和粉絲中，人們廣泛討論了特斯拉自己加工至少部分電池的目標。
在該公司6月份的年度股東大會上，馬斯克邀請了首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)和技術副總裁德魯-巴格利諾(Drew Baglino)在臺上向股東解析特斯拉的電池相關舉措。
馬斯克鼓勵外部投資者關注特斯拉的兩個戰略問題：該公司多快能提供完全自動駕駛的汽車，以及該公司“張大電池加工規模，降低每千瓦小時成本”的計劃。他說，特斯拉還沒有準備好“披露相關信息”，并將在2019年年底前披露更多細節，包括今年5月完成收購Maxwell科技公司的情況。
特斯拉首席技術官斯特勞貝爾說：“今朝比我想象的更分明，我們需要一個大規模加工電池的處理方案。”
巴格利諾補充說：“我們不能袖手旁觀。我們正在采取一切必要的行動來掌握我們自己的命運，無論是在技術上還是其他方面。我想，通過與合作伙伴多年合作積累的經驗，我們最終將能夠提出處理這一問題的處理方案。”
緊張的關系
目前，有報道稱特斯拉和松下之間的關系緊張。
今年1月，松下與豐田達成了一項合作協議，它們通過一家由豐田控股的合資企業來合作加工汽車電池。4月初，松下表示，它將暫時凍結對特斯拉超級工廠的投資。
幾天后，馬斯克指責松下放慢了Model 3的加工速度，稱在它們共同擁有的超級工廠，松下加工線的產量僅為其產能（即24 GWh）的三分之二。馬斯克在微博網站Twitter上寫道：“在現有加工線接近35GWh的理論產量之前，特斯拉不會投入新的資金來張大產能。”
最近幾周，在特斯拉進行裁員和其他削減成本之后，松下在內華達州超級工廠雇傭了多名特斯拉前員工，包括技術人員、主管、流程和系統工程師。
一位不愿透露姓名的特斯拉前人力資源員工表示，幾年前，從特斯拉跳槽到松下還不像今朝這樣常見。這位知情人士說，薪酬、培訓制度和更明確的工作政策，尤其是要怎么樣賺取和獲得休假時間，這些因素都幫助吸引了特斯拉員工跳槽到其日本合作伙伴松下公司。
原標題:特斯拉擁有一個秘密試驗室自行研發電池 以期削弱對松下的依靠
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