要怎么樣從源頭掌控電動車鋰離子電池的安全與精準

在鋰離子電池加工環節中，評定電池容量和性能是其中一個非常緊要的環節。從主要用于手機、攝像機、混合動力汽車中的低容量(<10A)，到用于電腦、電動摩托車、電動車的中容量(10A-30A)，再到用于電動車(30A-120A)的高容量鋰電池，無一例外，都需要進行探測才能出廠使用。

依據ADI公司亞太區精密儀器業務部系統使用工程師李強的解析，目前業界最常見的做法是對小容量電池采用線性探測設備進行探測，盡管效率低下，精準度也不高，但還是可以接受的。但如果把這種探測設備也同樣用于高容量電池探測，那就會在充電階段消耗大量功率，導致效率低下，而且會給設備硬件設計帶來相當嚴重的熱問題。

為此，ADI在專為低、中、高三種容量鋰離子電池分容化成設備制定的AD8450/1精密模擬前端與控制器以及ADP1972降壓/升壓PWM控制器中，摒棄了以往將電池能量放電至阻性負載的線性架構，轉而通過使用PWM控制器提供電流，并將其引導回電網或對其他電池充電，實現了高效環保的目的。

探測數據顯示，充電模式下，在當電壓為3.5V時，20A的效率值為88%，10A的效率值為90%；而在放電模式下，在當電壓為3V時，20A的效率值為89%，10A的效率值為92%。除了效率，鋰離子電池企業更關心的是成本和可靠性。李強說，市場上鋰離子電池探測方案也有分立器件組合方案，可能會用到十個以上的器件。而ADI這套處理方案只用到了AD8450/1和ADP1972兩顆芯片，高度集成，設計尺寸大大減小。并且通過將開關頻率提高到300KHz、在多個通道間共享成本更低的高精度DAC和ADC、在通道間加入相移同步可減少輸入濾波等做法，降低了總系統成本。同時，ADI還為用戶提供設計工具和全部參考設計，最大程度降低開發成本和設計難度，縮短開發周期。

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