介紹：比亞迪為甚么從磷酸鐵鋰逆轉到三元材料？

在鋰電池當中，由于正負極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。因此，采用不同正極材料的鋰電池之間，其特性也存在著或多或少的區別。常見的正極材料有四種，分別是片裝的鈷酸鋰和鎳酸鋰；尖晶石結構的錳酸鋰；橄欖石結構的磷酸鐵鋰；三元材料。那么究竟什么是三元材料？顧名思義，三元材料，就是三種電極材料共融而成的復合電極材料，理論上兼具每種電極材料的特性和優點，目前最常見的是NCA和NCM。

最近，比亞迪表示，公司將來的插電式混合動力汽車將嘗試使用三元電池。此前，比亞迪一直酷愛于磷酸鐵鋰離子電池，作為一直力挺磷酸鐵鋰無論在材料和新能源汽車上的龍頭企業，為什么猛然出現態度上的轉變？NCM是目前最主流的三元材料，也被認為是將來的發展趨勢。NCM指的是鎳鈷錳酸鋰三元材料。通過調配鎳、鈷、錳三者的比例，得到不同的電極特性。

目前國內的路線仍以磷酸鐵鋰為主。磷酸鐵鋰有較好的循環穩定性能，成本也比較低。其理論能量密度大概在160Wh/kg，幾乎到達了能量密度的天花板。比如摻雜一元或者多元的離子之后，獲得了更高的容量，1C放電比容量超過120mAh/g。但是要留意到提高比能量不一定能同比提高電池的能量密度，另外材料的穩定性、安全性、材料成本、出產工藝的復雜化等一些列的問題，也仍待處理。因此，這些振奮人心的試驗室數據，要想變成產品參數，仍有相當長的一段路要走。

鋰酸鐵鋰的先天不足，使更多的企業開始留意三元材料。大部分磷酸鐵鋰的加工廠家，都開始關注三元材料的開發。其中一些（如天津力神、中航鋰電）已經開始批量的三元材料鋰離子電池的加工。

三元材料和磷酸材料的區別。

單從材料性能上對比，三元材料具有很大的優點，特別是比容量和壓實密度。磷酸鐵鋰克比容量理論最大值170，155基本上是磷酸鐵鋰的上限，目前唯一能夠實現技術沖破的也就是壓實密度，目前還沒有實質性的進展。

標準電壓的差距那更是生理性短板無法改變。三元和磷酸鐵鋰18650電芯的比較（以某前十名公司電芯做比較）

從圖表看：

三元電芯基本容量在2200mAh左右，LFP電芯在1500mAh，比LFP電芯高出45%，基本上可以說在18650電池上，LFP電芯沒有任何優點。LFP電芯循環次數是三元電芯的三倍，事實據我們知道，三元電池循環次數能夠800-1000。

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