從全球專利看電動車的電池散熱技術

在純電動車的設計中，為了戒備溫度升高導致純電動車電池性能下降，非得對電池進行散熱管理，好散熱系統不僅能有效改善整車的環境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。

1.電池散熱管理的全球專利申請量發展趨勢

由圖1可以看出，在1995年之前，純電動車的電池散熱管理范疇的技術研發和專利申請處于起步階段，1995—1999年逐漸增長，自2000年開始進入快速增長時期，2009年之后進入爆發式增長，隨后幾年專利申請量有所回落。

圖1全球專利申請量發展趨勢

2.電池散熱管理主要專利權人分解

從圖2可以看出，國外申請人中豐田、LG和本田在電池散熱技術范疇的專利申請比較靠前，國內申請人中奇瑞、比亞迪比較靠前，但是距離日韓企業還是存在一定差距。

圖2主要專利權人分解

3.電池散熱管理專利申請的技術構成

通過對電池散熱范疇主要申請人的專利申請的分解，將專利中的電池散熱技術分析為六個技術分支（見圖3）。其中：

（1）冷卻流道分支主要是對冷卻流道的位置以及形狀進行改進；

（2）冷卻部件分支主要是對散熱片、冷卻板、傳熱板等部件結構的改進；

（3）冷卻介質分支主要是對從對冷卻液的解決上進行改進例如攪拌；

（4）冷卻系統分支主要是對整個冷卻系統的設計上的改進例如雙系統；

（5）控制辦法分支主要是通過對冷卻系統的控制管理以獲得需要的溫度控制或其它有利性能；

（6）與車輛之間的配置分支主要是考慮動力電池與電動車輛之間的結合上的改進，以通過二者之間的相互位置或系統上的耦合關系，從而實現冷卻系統的優化設計。

在全球范圍內，對電池散熱管理的研究主要聚集在冷卻部件的改進和冷卻流道的改進上。

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