德國Duesenfeld公司：電池中96%的材料都可以回收利用

日前，YouTube網站上有一段名為“電動車電池回收新辦法”視頻。在視頻中，人們看到，鋸齒狀的金屬輥子嘎吱嘎吱地響著，將電池模塊吞進去，然后碾碎電池框架，撕開鋰聚合物電芯的銀色箔片，最終，所有的東西都被碾成碎片，變成細粉。接著，這些細粉被投進酸液中，形成的鹽和氧化物，可以用來制造新電池。

這個過程仿佛是不可能的，因為電池具有易燃特性，只需要一點電壓、一點火花，火焰就會升騰起來。因此，德國Duesenfeld公司將電池完全放電，并在密閉的磨碎機中充入氮氣。易燃電解質液體被蒸發和泵出，接著析出粉末。這樣，電池中96%的材料都可以回收利用。

隨著電動出行趨勢日漸分明，一系列高性能電動車相繼投放市場。今朝，是時候考慮一下，當這些汽車發生事故或者報廢時，應當怎么樣解決電池。自2019年3月以來，瑞士國家聯邦試驗室Empa的研究人員RolfWidmer及其同事，一直與汽車回收基金會進行相關項目合作。他們分解汽車回收系統，研究成本和生態足跡，并進行模型計算，以估算將來的舊電池數量，最后，提出適當的策略。

冷循環還是熱循環？

大多數鋰電池都不會像Duesenfeld公司那樣采用冷碎辦法，而是磨碎前先在烤箱里加熱。這方面的市場領導者是比利時的Umicore公司。在熱循環過程中，電池薄銅箔熔化，連同鈷和鎳，形成一種可以回收的合金。然而，電池的鋰、石墨、液體電解質和鋁燃燒后成為礦渣。

除熱回收和惰性氣體冷粉碎外，還有其他自動分析辦法。為了戒備火災發生，瑞士專業電池回收公司BatrecIndustrieAG在潮濕的環境中粉碎了一些電池。Empa專家將對所有辦法進行比較。

運輸問題

尋找最佳回收體系不僅要考慮粉碎問題，還需要建立供應鏈。瑞士汽車回收基金會常務董事DanielChristen稱：“在事故時受損的汽車電池可能會猛然燃燒。目前為止，這些電池只能作為危險品裝在特殊容器中運輸。”這樣做既昂貴又耗時間。Christen正在尋找一種成本更低廉的處理方案來“解除”電池武裝，并將其交付給解決公司。目前已有一些辦法：例如，瑞士Blubox公司使用荷蘭制造商加工的“Firebox”。這是一種裝有內置滅火系統的貨運集裝箱，可以裝下一整車或更大容量的“拆卸”電池。

最后，非得對貨運代理和汽車回收商進行培訓，以免在回收報廢電動車時受傷。今朝已經有一個相關數據庫，為救援人員提供信息，消防員在電腦上輸入車牌號，就可以現場識別電動車。平板電腦上會顯示要怎么樣斷開電池。利用同樣的信息，也可以安全拆卸電動車。

很多問題有待處理

在建立回收系統之前，仍有許多問題有待處理。二手電池市場將要怎么樣發展？以后，用新的電池包件修復廢舊電池包，并將它們重新投放市場，就像翻新發動機或變速箱一樣，這樣做是不是值得？在“第二次生命”中，舊汽車電池會不會變成固定的太陽能存儲單元？退役電池需要多長時間才能進入回收公司？是不是需要提升回收解決能力，或者汽車制造商是不是會自行收集和回收大部分電池？

這在很大程度上將取決于原材料的市場價格，比如鋰、鈷、鎳和石墨的價值。同時，取決于新電池的價格和性能，并受到政治環境的影響，后者可以設定框架條件并發布法規。

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