電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
動力電池規格尺寸的標準統一，不僅有利于動力電池加工企業的發展，對于動力電池產業的發展也是利好。動力電池規格尺寸的標準化乃大勢所趨。但對于部分動力電池企業來說，產線調整的時間緊迫，殘酷的生存競爭賽正式開場。
電池新標對市場的影響
1、標準統一，便于規模化加工，有利于降低成本
規格尺寸標準制定牽頭人、中國汽車技術研究中心動力電池首席專家王芳說：“尺寸規格不統一導致互換性差。汽車企業每加工一款新產品，電池企業都要重新設計電池組，這不利于降成本。”
而且，據統計顯示，目前我國已有140多家動力電池加工企業，每家企業都需要依據客戶的實際需求研發加工各種規格尺寸的電池產品。即使是在同一家動力電池加工企業，同一客戶的不同車型所用的動力電池的尺寸、外形等也各不相同，目前已通過《目錄》的有上千款電動車產品，但幾乎每款車型電池組的規格尺寸都不相同。
動力電池的標準統一以后，對于動力電池企業而言，便于規模化加工，制造裝備也可以標準化，從而也可整體上降低研發設計、產線投入以及制造成本消耗，實現綜合成本降低。
對于整車企業來說，動力電池標準化以后，對配套電池企業的選擇余地大大增加，無論是一家車企使用多家電池廠的電池，還是多家車企采用一家電池廠的電池，都可以做到互換互通，從而大大降低使用環節的成本，同時也更容易實現技術的積累。如此才可能實現普及推廣。
值得一提的是，動力電池的規格尺寸標準化對于設備企業也是一大利好，在政策驅動下，設備企業將迎來新一輪的爆發。
2、企業難以適應生存賽正式開場
盡管正式稿比意見稿放寬了許多，但標準里還是有些收窄，部分企業很難適應。電池新標發布，也就意味著幾乎所有電池企業的現行加工線均需進行改造，但產線調整至少需要3個月，而且產線調整后將帶來結構件、模組、箱體等一系列的變化，甚至是整線更換，隨之而來的高額費用支出與至少需要長達半年的時間來調整等一系列的變化，對于部分企業來說仿佛有點措手不及。
雖然距離標準正式實行還有半年的時間，但是技術實力落后、資金鏈不夠穩定雄厚的企業未必能跟得上整體趨勢，隨之必然是淘汰出局。2017年下半年，動力電池行業將迎來新一輪洗牌。
3、標準意識加強逐漸掌握話語權
我們一直在說動力電池是新能源汽車的“心臟”，可見動力電池究竟有多緊要，可以說掌握了動力電池核心技術，基本就站上了新能源汽車行業的制勝點，如果我國在標準設計上喪失了話語權，那么整個產業鏈缺乏話語權，而我們也只能緊跟國外腳步，成為亦步亦趨的追隨者。
鋰電大數據知道到，我國VDA電池電芯標準在2013年才發布，然而VDA（德國汽車工業聯合會）已經將自己制定的電池電芯尺寸提交國際標準化組織，申請成為國際通行標準。
但其實我國早就先于VDA行動，制定了自己的標準，但是應和者寥寥，引用的動力電池企業可以說是少之又少。相反，對于VDA標準，可謂是趨附者眾。
而且目前國內多家電池加工企業、新能源汽車整車廠都開始加工、使用VDA（德國汽車工業聯合會）標準尺寸的電池電芯。
本次標準的制定，說明我國動力電池的標準意識正在逐步加強，通過建立自有的標準，改善裝備制造、電池成組、電池打包等等環節依靠國外標準的現狀，逐漸拿回關鍵零部件標準的話語權，助力新能源汽車彎道超車戰略，從而實現強國夢。
盡管業內對于《規格尺寸標準》的制定一直都有爭議，但筆者對動力電池規格尺寸標準的實行洋溢期望，而且十分看好標準化對我國動力電池行業的積極影響。標準化將加速推動動力電池的規模化加工，對于推動我國動力電池行業的規范化發展、提高產品質量、提升整個行業的內在競爭力也有著緊要的積極意義。同時，筆者認為動力電池企業、整車廠和回收企業需要建立一個動力電池梯級回收產業鏈，打造動力電池生態循環產業鏈，促使動力電池產業的健康發展。
值得留意的是，鋰電大數據知道到，相關部門透露，為更好的適應并跟上新能源電池行業的發展，《規格尺寸標準》以后每1-2年會做出相應的調整。
電池新標詳盡內容
8月4日，GB/T34013-2017《電動車用動力蓄電池產品規格尺寸》（以下簡稱“《規格尺寸標準》”）正式稿發布，動力電池規格尺寸的國家標準具體內容終于塵埃落定。鋰電大數據知道到，該標準于2018年2月1日正式實行。
【標準名稱】《GB/T34013-2017動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》
【起草單位】中汽研、中汽協、比亞迪、北汽、長安、一汽、寧德、天津力神、合肥高軒等
【發布單位】國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會
【發布時間】2017年8月4日
【實行時間】2018年2月1日
《規格尺寸標準》對于蓄電池產品規格尺寸的標準共含6個方面，分別為“蓄電池產品尺寸規格通用要求”，包括“尺寸公差要求”和“尺寸范圍要求”；“蓄電池單體規格尺寸”，包括圓柱電池、方形電池、軟包電池規格尺寸；“蓄電池模塊規格尺寸”；“蓄電池標準箱規格尺寸”。其中“蓄電池產品尺寸規格通用要求”為正式稿新增要求。
蓄電池產品規格尺寸通用要求
尺寸公差要求：本標準中規定的單體蓄電池各項尺寸，按照GB/T1804中關于線性尺寸的極限偏差的規定，選取精密m公差等級。
而尺寸范圍要求規定，為了統一蓄電池規格尺寸，該標準對在同一尺寸范圍的單體蓄電池、蓄電池模塊和蓄電池標準箱，約定屬于同一規格產品。
圓柱形電池規格尺寸
相比于意見稿對于圓柱型電池規格尺寸的的設定搭配，正式稿保留了18650款型，取消了32650款型，同時又新增了21700、26650、26700、32700和32134，從而圓柱的尺寸標準共有6種，企業的選擇空間也更加寬敞。
方形電池規格尺寸
正式稿中，方形電池的尺寸標準共有有125種，其中寬度仍舊為8個標準，寬度為148毫米和173毫米寬的電池，在厚度和高度標準上都擁有更多的選擇。
說明：N1——方形電池的厚度；N2——方型電池的寬度；N3——不蘊含極柱的電池高度。
軟包電池規格尺寸
軟包電池的寬度共有7個尺寸，其中寬度為118毫米和161毫米的電池在高度上游更多的選擇余地。
說明：N1——軟包電池的厚度；N2——軟包電池的寬度；N3——不蘊含極柱的電池高度。
蓄電池模塊規格尺寸
正式稿中，電池模塊標準有了更多的選擇。寬度方面，圓柱、方形、軟包都有12種尺寸；而厚度和高度方面，可選擇的余地就更加寬泛了。
說明：N1——動力電池模塊的厚度；N2——動力蓄電池模塊的寬度；N3——動力蓄電池模塊的高度。
蓄電池標準箱規格尺寸
電動商用車的蓄電池標準箱典型尺寸由意見稿中的正文部分，換至正式稿的附錄資料部分，其背后隱含的意義不言而喻：蓄電池標準箱的規格尺寸并非強制性標準。
說明：N1——電池箱的厚度/長度；N2——電池箱的寬度；N3——電池箱的高度。
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