對話博郡汽車董事長黃希鳴：造車后入場者的挑戰

博郡汽車是一家成立于2016年的新造車企業，在2018泰達論壇期間，黃希鳴接受等媒體采訪，解析了企業造車進展及規劃。

經過近10年的培育，中國新能源汽車市場已是百舸爭流，一片紅海。今朝入局造車是一個明智的選擇嗎？是不是還有機會？博郡汽車董事長黃希鳴認為，對于新造車企業來講，時間窗口實在緊要，后進入者存在更大市場壓力。

但他同時表示，造車也不能太心急，汽車和互聯網投資思維不一樣，互聯網講求唯快不破，汽車則是實用性產品，消費者會從性價比的角度選擇。尤其是中國客戶目前對汽車品牌還沒有形成較高忠誠度的時候，打造一款立的住的產品要比盲目搶速加工更緊要。

博郡汽車董事長黃希鳴

黃希鳴解析，博郡汽車已在上海、北京、南京、淮安和美國底特律設置了研發中心、營銷中心、制造工廠等機構，研發團隊共有800人。首款量產車將是一款純電動SUV，計劃在2019年年底實現量產，會在2019年上海車展亮相。該車綜合續航里程將達500-600公里，對標車型為特斯拉Model3、奔馳EQC及寶馬iX3，目標用戶是80后、90后消費者，定價20-30萬元。

特斯拉Model3

博郡的首款量產車將由一汽吉林代工加工。今年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署了戰略合作協議，就車型的開發、加工、銷售等事項達成合作。與此同時，博郡也在南京自建工廠，總產能30萬輛。由于當前汽車投資管理政策還沒有落地，新造車企業何時能獲得獨立造車資質存在不確定性，黃希鳴表示，首款車將確定代工加工。

當前，新能源汽車、智能汽車是汽車產業發展的風口，黃希鳴認為，不論發展任何技術，汽車硬件都是基礎。在這方面，中國企業雖然取得不少進步，與韓、法汽車可能已經沒有太大距離，但和德系、日系相比差距還是不小，中國企業要努力把硬件的差距彌補掉。

黃希鳴同時表示，雖然寶馬、奔馳等傳統車企在底盤性能、發動機、變速箱等方面優點分明，但在電動車的三電技術、平臺技術和整車性能方面優點并不突出。國際汽車巨頭真正的優點在于其資本規模、人才規模、技術積累及品牌價值，尤其品牌價值需要歷史積淀來完成。

在成立博郡汽車之前，黃希鳴在2007年開始先后成立了美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，主要聚焦在底盤平臺、車輛性能、三電技術、輕量化工藝等方面。黃希鳴解析，曾深度參與榮威MARVELX、Karma、一汽H平臺底盤設計。

博郡汽車與其他新造車企業不同之處還在于，博郡投建了一個動力電池電芯工廠。7月28日，淮安駿盛新能源科技有限公司電池工廠在江蘇淮安動工，這家企業當前由博郡100%控股。黃希鳴解析，2020年，該工廠電芯能量密度將達到300-350Wh/kg，電池組達到180-220Wh/kg。將來，這家工廠將既對內供應博郡汽車，也將對外開放。同時，博郡也將同時利用自家電池和外采電池，目前博郡已經和天津力神達成合作。

8月30日，中化國際（600500.SH）與博郡汽車、駿盛電池在上海簽署投資合作意向協議，擬對動力電池項目進行投資。

談及融資進展，黃希鳴解析，目前博郡正在和一家世界500強企業接觸。他認為，資本市場正在變的務實，也更加成熟，已經明白造車是怎么一回事，要想打動投資者，就要拿出一款像樣的量產車。往日，很多人認為有樣車就是有造車能力了，而實際上，如果造樣車需要1%的努力，量產車則需要99%。

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