電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
歐洲自建電池體系的進程正在加速。
外媒報道稱，瑞士電池制造商Leclanché委托意大利自動化專家Comau為其鐵路和航運等貨運使用構建鋰電池模塊自動化加工線。
完整的處理方案能夠使整個制造過程自動化-依據兩家公司的說法;這包括將袋式電池堆疊和焊接到最多32種不同產品配置的最終組裝。通過多個鉸接式Comau機器人和激光焊接機的使用，可以實現多種設置。
歐洲政府正在推進低排放以改善環境，而除了汽車電動化之外，船舶和火車的貨運電動化也成為降低碳排放的緊要途徑。據知道，僅海上運輸就占溫室氣體排放量的13％。
在此背景下，瑞士公司Leclanché和FCA集團成員Comau希望盡早定位，以滿足對清潔推進處理方案的預期需求。
“Leclanché早期投資開發用于船舶使用的DNVGL*認證電池系統，并且是第一個完全符合2015年規定的電池供應商，”首席執行官AnilSrivastava表示。“我們與Comau的合作將使Leclanché能夠以工業規模加工我們領先的電子傳輸和電子船舶使用能源存儲處理方案，確保Leclanché作為能源存儲處理方案供應商的地位，為大規模，快速增長的電動和混合動力產品提供支持運輸市場。”
事實上，近年來歐洲不管是官方還是民間都認為，電池技術是歐洲的一項戰略需求。與亞洲中日韓電池企業相比，歐洲在鋰離子電池范疇的競爭正處于弱勢地位，完全依靠亞洲電池廠家。
為了扭轉這個局面，包括歐洲國家和汽車制造商都在計劃建立屬于自己的電池工廠。
在官方層面，歐洲各國政府倡議建立歐洲電池聯盟，聯盟成員包括德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業集團西門子等80多個利益相關方，目的就是加快歐盟電池加工。
為此，德國、法國等政府都撥出了巨額項目資金以自主歐洲電池聯盟高比能鋰離子電池和新型電池材料的研發與量產。
在企業層面，包括大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、PAS、巴斯夫、莊信萬豐、優美科、Northvolt等企業也成立了聯盟，共同推進歐洲大型鋰離子動力電池加工基地落地投產。
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