聽說沒這個功能你的汽車就落后了

前一段蔚來ES8車主停在長安街升級OTA一事，經過媒體熱炒繼續發酵，竟然帶火了OTA這個話題，可是你了解什么是OTA嗎，慧眼君就來簡單科普下。

OTA（Over-the-AirTechnology），翻譯過來就是‘空中下載技術’，也很好理解。在手機上就是通過移動通信（GSM或CDMA）的空中接口對SIM卡數據及使用進行遠程管理的技術，詳盡到汽車上就是實今朝系統的在線更新升級，汽車上有聯網模塊的網關，可以讓汽車上能夠數據傳輸的軟件、硬件實現上傳、下載、代碼更新等功能。

如果拿電腦Window系統更新來說，就是可以讓你的電腦擁有更多功能、性能提升、改善視覺效果等，并且這種更新升級是通過聯網后在線測試、匹配版本、下載新的代碼到本地進而執行安裝、校驗等程序，可以看做是PC版的OTA，簡而言之四個字：在線升級。

汽車上也是同樣的原理，但汽車作為一種交通工具，一個移動的“電腦”，其進行在線升級（OTA空中升級）的實現流程將比電腦更復雜，其中最緊要的就是基于安全的考量，如果行駛過程中出了問題，那絕對不是開玩笑的。

電腦或者手機的系統升級，分為軟件升級和硬件升級，即通常所說的SOAT(SoftwareOverTheAir)使用軟件升級,FOAT（FirmwareOverTheAir）固件版本在線升級。

那么汽車OTA是要怎么樣在線升級的呢

上圖展示車輛內從主機廠服務器更新程序到指定ECU的過程中的主要部件。首先通過蜂窩網絡建立車輛與服務器之間的安全連接，確保全新的，待更新的固件安全地傳輸到車輛的TelemaTIcsUnit，然后再傳輸給OTAManager。OTAManager管理車輛所有ECU的更新過程。它控制著將固件更新分發到ECU，并告知ECU何時執行更新-在多個ECUs需要同時更新的情況下尤為緊要-例如推送一項新功能，而該新功能涉及多個ECUs。更新過程完成后，OTAManager將向服務器發送確認。

針對OTAManager它可能需要外掛NANDflash用來存儲固件包，同樣也可以用來存儲其他車輛ECUs的備份，以期在ECU升級失敗之后進行調用。這些備份應當通過加密&認證的方式進行防護避免外部攻擊。

OTAManager內部有一個表格，蘊含各個車輛ECU的相關信息，譬如SN號以及當前的固件版本。這樣便于OTAManager核實接收到的固件升級包并確保是通過授權的。如果是正在更新的ECU不具備加密能力那么OTAManager同樣需要負責更新過程的解碼及驗簽。

從上圖不難看出OTAManager的緊要性，也正是基于此，并結合網關的安全性、隔離性以及天然的多連接屬性，部分主機廠啟動自研網關（集成OTAManager角色），譬如蔚來、FF。

在OTA方面，特斯拉是真正玩轉OTA并引領風騷的首家車企。從2013年至今，特斯拉已經使用OTA進行了使用程序、地圖、燈光、語音、空氣懸架升高等在內的多處更新，并且實現了Autopilote在內的駕駛輔助功能的升級。

Fortune雜志撰文評論特斯拉：“在汽車上預先搭載可能多年都不會使用的硬件，并且需要通過更新軟件來解鎖新功能，這在汽車行業是前所未有的.”

不過在過去的1年里，這種前所未有的創新開始逐漸成為一種風潮。傳統車企也開始陸續公布要用上這項更加便利的更新技術，我們迎來了OTA的新聞的一個小高峰。

2016年11月，豐田汽車宣布，將采用OTA技術更新電子控制單元（ECU），由此可盡早修正ECU的漏洞，并且討論了車輛上市后通過OTA追加新功能。

2017年1月，大眾公司將使用OTA技術提供一些功能，車主通過訂閱或試用等方式可以獲得軟件方面的升級，例如導航等。

2017年5月，福特宣布將采用OTA技術實現軟件升級，為搭載Sync3的2016款車新增AndroidAuto及AppleCarPlay系統。這是福特首次將OTA使用于車載軟件升級。

2017年7月，沃爾沃與HERE簽訂了長期合作協議，選擇部分沃爾沃車主使用OTA服務升級車載地圖。

2017年7月，通用宣布在2020年往日推出能進行空中升級(OTA)的信息娛樂系統。

從這些新聞可以看出，目前車企開始把OTA技術用于地圖、使用程序、信息娛樂系統等方面的更新。惟有豐田提到了電子控制單元OTA，但是這家日企也沒有具體說明詳盡是哪些ECU。

IHS的預測也顯示了相同的趨勢，他們認為汽車制造商從OTA軟件更新中節省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。大部分的開支節省來自OTA對信息娛樂系統和遠程信息解決系統的更新。控制發動機，制動器和轉向器的ECU在OTA方面依然還有上面提到的諸多難題要攻克。

值得留意的是，在新能源汽車范疇，尤其是國內，OTA服務提供商會迎來比較大的機會。

一方面是政策推動。按照國家標準公共服務范疇車輛相關安全狀態信息要上傳至地方監測平臺。在信息上行監管的同時，電池（主要指BMS）、電機、T-box都會萌生OTA需求，車端增加自檢、遠程查詢、遠程參數設置和遠程升級功能也會成為一種新趨勢。

另一方面在于核心技術的掌握。和傳統技術不同，整車廠在新能源汽車范疇更有機會掌握一些核心技術。在新能源范疇實現OTA，對整車廠來說也更為可控。

汽車OTA不有哪些洪水猛獸，也不有哪些陽春白雪；它就是它，能夠為消費者、主機廠帶來共同收益的一項服務；是新趨勢，也是新挑戰。就看誰先掌握它，率先給消費者提供智能的用車便利和體驗。

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