新能源汽車高壓線束解析（二）

汽車線束是汽車電路的網絡主體，是汽車電路存在的載體。汽車線束是車輛電器元件工作的橋梁和紐帶，是車輛的電力和信號傳輸分配的神經系統。高壓線束可以依據不同的電壓等級配置于電動車內部及外部線束連接。主要使用配電盒內部線束 信號分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號干擾。高壓連接系統由高壓線束和連接器構成。DC/DC、水暖PTC 充電機、風暖PTC、直流充電口、動力電機、高壓線束、維修開關、逆變器、動力電池、高壓箱、電動空調、交流充電口等都需要用到連接器；高壓線束是新能源汽車高壓系統的神經網絡，非常緊要。之前有給大家解析高壓線束的組成及其典型的產品，本文為大家聊聊其出產設備、測試設備、試驗設備、工藝控制及典型的問題控制點等。

高壓線束的加工、測試、試驗等設備解析。

出產加工設備：

1. 裁線與剝皮一體機，這類設備以瑞士、德國、日本的品牌見長；導線是有一定的偏心度，如果設備帶有優化偏心度為最佳。

2. 刷屏蔽與切屏蔽的設備。

3. 裁套管與波紋管設備，在裁波紋管盡量裁在紋峰上，這樣保護導線，免得劃痕。

4. 各類壓接機，從2T到20T等，有不同的端子壓合。

5. 烘熱縮管或護套等小設備。

測試設備：

試驗設備：

高壓線束的試驗數據基本要求就是推拉力探測，冷熱沖擊試驗、產品跌落、部分電性能的探測、當然還有防水探測了，所以下面的試驗設備與平臺也算基本配置了。

以上是對高壓線束出產、測試、試驗等一個基本解析，清清君也只是選擇了一些典型的基本的設備，未做過多的展開。每家公司會依據客戶的需求、自身發展的需要、市場定位等等因素綜合考慮來增添設備或管理體系，就不一一列舉說明了。

高壓線束基本出產工藝流程：

這是出產工藝流程的簡介，玩高壓線束出產基本都了解。

目前，線束行業里，低壓ABS線束上有用注塑的出產工藝以保證高可靠的產品質量，該工藝是不是會引入高壓線束的出產，還是很值得關注與研究的。

工藝控制要點：

連接器因溫升較高降低安全特性，甚至損壞，造成溫升較高的主要原由有兩大方面：

1.環境因素： 布置位置容易受部件溫度影響或者在密封艙內，例如混動排氣口部位等，通常各廠家連接器的工作溫度范圍在-40℃~125℃（175℃max）,所以在選擇連接器的時候非得考慮其工作的溫度范圍值。

2.連接器自身發熱： 引起連接器自身發熱的原由有很多種，但是我們通過連接方案可以判斷存在于三個點：板端連接點、線端連接點、中間插合點，其掂量指標為連接器之間的接觸電阻大小，接觸電阻越小越好，意味著電損耗越小，壓降也就越小，端子的就可以有較高的壽命。

對于線段的壓接，往往存在大多數線束廠，壓接的好壞筆直會影響其接觸電阻的大小，我們不能僅僅通過拉脫力等條件符合要求就判定壓接一定可靠，非得要做具體的端子鏡像切片實驗，仔細判定端子的壓接合格程度。

對于板端的連接，通常是連接高壓箱或者設備內部，連接的方式以銅排螺栓連接居多，采用螺栓連接時提議采用放松設計的螺栓，戒備工況振動松脫而增大接觸電阻，也避免電連接部位受載，同時在螺栓連接時也非得戒備扭力過大。

對于中間插合點的接觸主要通過內部的接觸件來實現，目前各家的接觸件都有所不同，例如開片式、冠簧式、扭簧式、線簧式、表帶式等，但是我們需要考慮其插拔壽命、鍍層、插拔后電性能的穩定性等技術要點以及使用的位置和場合來決定哪種方式適宜。

對于高壓系統而言，屏蔽應當優先的是需要系統級考慮布置的合理性，其次是對于高壓電纜高和高壓連接器的要求，對于連接器要具備360°屏蔽層，并有效和電纜屏蔽層連接，屏蔽層傾覆整個連接長度，以保證足夠的屏蔽功能，并盡量減少屏蔽界面之間的電阻，在產品生命周期內，屏蔽連接接觸電阻＜10mΩ。

常見問題及異常案例分解：

該連接器是某電動車上使用的高壓連接器出現的問題，也是高壓連接器常常會出現的問題之一，通過排查，最終確定為三相高壓插件阻值異常上升導致插頭處 局部高溫，周邊塑件燒融；而阻值增大的原由大多存在三點：公端子連接不良、母端子連接不良、接觸件接觸不良；依據經驗，往往公端（線端）壓降不良導致的較多，壓接電阻上升，壓接電阻上升導致接觸電阻加大，而形成惡性循環，一旦過流將容易燒融周邊塑膠。

如果是接觸件接觸不良或者虛接較多，實際接觸點較少而形成的拉弧，往往公母端都會被融在一起，詳盡的原由主要依據不良品的狀態和探測判定；但是大多數是無法判定原由的，而多數的廠家也只是采取了換貨等一些常規處理手段；所以對于連接器的性能的把握需要從原頭上去考慮。

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