電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
為了減少在電動車發展中的后顧之憂，近日大眾開始在電動車的核心部件--電池方面發力。
據路透社報道，大眾汽車采購部門主管斯特凡?索默表示，大眾汽車集團將成立合資企業，并為電池加工提供資金，以打消電池供應商的疑慮，從而支持其大規模加工電動車。
據悉，今后大眾將購買價值500億歐元(約合人民幣3876.3億元)的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國的寧德時代為戰略合作伙伴。
車企看好電動化趨勢
電池商則不然
電動車正在迅速的發展，但并非所有電池供應商都相信電動車將會大規模出現。畢竟同傳統燃油車相比，電動車還面臨不少發展的難題，例如續駛里程、電池充電時間、充電樁等配套設施以及充電安全等問題，讓消費者不能放心的購買電動車。目前除了挪威和中國等少數國家之外，很多國家電動車市場發展緩慢，因此，連電池供應商都會懷疑電動車的發展前景。
索默談到一個實際的問題：“很多電池加工商會考慮是加工一款新的智能手機，還是建造一座新的電池工廠。他們經常問：汽車電池的產量會迅速增長嗎?“對此，大眾方面表示：“我們依然需要花時間去說服他們。”
在電動車的發展前景方面，顯然汽車制造商要樂觀積極得多。大眾方面預計，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產能分別需要1.5億千瓦時和150億千瓦時；到2030年，這一數字將翻一番。大眾集團正在全球重組16家工廠，專門用于加工電動車，并計劃在2023年年中之前，開始加工斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33款不同的電動車。
分擔風險
車企同電池企業合資建廠
就一般零部件而言，如果大眾一家車企減少采購，供應商還有機會向其它汽車制造商銷售。但就電動車而言，如果大眾不購買，那么對其他車企也不能用。對電池的供應商來說，這就是不同以往的風險。因此，為了增強電池企業的信心，大眾決定為供應商提供資金，和電池供應商組建合資企業以增加新產能、減少風險。
索默表示：“將來的趨勢是合資經營。一方面，電池供應商懷疑電動車市場會不會大發展?與此同時，他們也意識到這是一個機會。合資企業的優點在于，隨著新工廠的建成，大眾能夠及早知道到制造進展。”他補充說：“我們已經積累了相關的專業知識，可以與供應商分享，這有助于我們建立新的工廠。”
大眾將涉足多個電池種類
的確，由于電池供應的問題，筆直影響到車企電動車的加工數量。盡管大眾方面聲稱其新一批電動車的電池供應不會出現問題，但有報道稱，大眾集團旗下的奧迪品牌正面臨電動車電池加工的瓶頸。據比利時報紙《回聲報》報道，正是由于電池量不足，奧迪已下調了其第一款電動車e-tron在布魯塞爾工廠的計劃產量。
此外，對于不同電池，大眾方面也有所準備。索默表示，由于稀有金屬的儲量小和供應短缺的問題，從2021年起，大眾汽車將使用鎳、錳和鈷的比例為8:1:1的電池，并補充稱，一家供應商仍在使用6:2:2的比例。對于中國市場，大眾認為有可能使用磷酸鐵鋰離子電池，即LFP。這些電池的能量密度比鎳錳鈷（NMC）電池要低，但中國電動車主要在大城市中銷售和使用，開長途的情況很少。
另外，索默還表示，固態電池有可能將取代NMC電池，并在2020年下半年實現大規模加工。“固態電池可以在現有的電池工廠加工。它將是同樣的加工商和加工固態電池的工廠。”
索默稱，大眾汽車甚至可能在中國建立自己的電池制造廠，但他表示，目前該公司正依靠其中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車來尋找適宜的電池供應商。
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