電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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最近兩天，特斯拉“喜事連連”，先是交付量創下歷史新高，實現今年首次盈利，凈利潤達到1.43億美元。然后是上海超級工廠正式投產，近日又開放國產特斯Model3的預訂。
特斯拉國產化賺錢之路才剛剛開始
“我們相信中國會成為Model3最大的市場。”對于進軍中國市場，馬斯克期望已久。
“(工廠)已經進入最后的準備階段了”，特斯拉副總裁陶琳，昨日出席世界智能網聯汽車大會時表示，目前還需要產品認證和國家批準手續，獲得批準后，特斯拉就可以開始對外銷售了。
近日公布的特斯拉Model3(中國制造)車型，詳盡信息如下：
起售價為人民幣35.58萬元；
續航里程為460公里(NEDC預估)；
百公里加速時間5.6秒；
標配基礎版輔助駕駛功能；
預計第一批交付時間為明年第一季度。
雖然，35.58萬元的起售價，擺在中國市場價格依舊偏高，但產量、銷量上去以后，在保證利潤率的情況下降低成本，從而降低售價，早已是特斯拉的“慣用手法”。
價格之外，特斯拉對于成本的控制，也體今朝財報里。
“繼續的銷量增長和成本控制是實現可繼續的、行業領先盈利能力的緊要組合。”特斯拉官方表示。
依據昨日公布的第三季度財報顯示，特斯拉在第三季度全系電動車產銷量創下歷史新高，分別為9.61萬臺和9.7萬臺。
其中Model3仍舊占據絕對多數，全球市場交付量為7.96萬輛，環比增長10%；ModelS/X兩個高端車型交付量為1.74萬輛，環比減少1%。
但是營收為63億美元，與去年同期的68億美元相比下降了8%。反而，現金和現金等價物增加了3.83億美元。其中，自由現金流為3.71億美元。
這也使得特斯拉獲得意料之外的盈利，特斯拉2019年第三季度調整后歸屬股東的凈利潤為1.43億美元。
特斯拉第三季度財報(來源：特斯拉)
從經營成本來看，特斯拉第三季度總經營費用為9.3億美元，相比上一季度的10.88億美元略有收縮，相比去年同期的11.08億美元也有所下降。
“我們目前仍關注于降低成本，我們非常注重將其注入我們的公司文化當中。”特斯拉CFO科克霍恩，在財報電話會議中表示。
事實上，從埃隆·馬斯克來中國住假日酒店、路邊吃煎餅等行為可以看出，這家公司實現了融入到骨子里的“摳門”。
此前，為了控制成本，馬斯克曾宣布裁掉部分銷售團體、通過線上銷售，封閉門店以節省6%的成本。而在交付環節中，特斯拉以“送貨上門”的方式提高交付效率。
上海工廠投產以后，特斯拉的運營成本還將繼續降低。
依據特斯拉在今年第一季度財報中透露的信息，一旦Model3國產，加工成本將會降低至少50%。而在第三季度的財報中，特斯拉提到，上海超級工廠的建筑成本卻比美國的Model3加工線降低了約65%。
10月14日，上海環境熱線公布特斯拉上海超級工廠項目(一期)環境影響評價公示。公告顯示，項目建成后的目標是年產25萬輛純電動車，包括Model3、ModelY兩款車型。
這兩款國產車型，也將持續特斯拉的“賺錢路線”。
“關于利潤率，我們認為ModelY的利潤率會略高于Model3的利潤率。”特斯拉CFO科克霍恩在財報會議中表示。
“我們傾注了很多精力來控制ModelY的成本，我們將成本基本控制在與Model3持平的水平。”
在財報電話會中，特斯拉CFO科克霍恩表示，特斯拉希望中國制造的汽車與美國特斯拉工廠制造的汽車，保持同樣的利潤率。
特斯拉要徹底國產化
特斯拉Model3，早已占據了“銷量榜”的首位。
據insideevs報道，特斯拉第三季度在美國交付Model3共計79600輛，同比上升42%。這一車型今年第三季度在美國的銷量比BBA、雷克薩斯等豪華品牌的中型豪華轎車要高出70%-130%。
在中國市場，據威爾森數據統計，特斯拉今年上半年的交付量也達到了25207輛，其中Model3交付19268輛。
依據交強險上牌量數據，中國的新造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬今年上半年的交付量分別為7656輛、8494輛、8548輛，被特斯拉遠遠甩在身后。就連老牌廠商比亞迪上半年22.8萬輛的成就，也未超過特斯拉。
而這，還是在特斯拉尚未國產化的前提下。
在今日，特斯拉副總裁陶琳表示，“把車造出來是第一步。”此外，她還提到：供應鏈本土化；智能化產品本土化；服務本土化。
在供應鏈方面，就拿最緊要的電池來說。
此前，特斯拉已與韓國LG化學達成協議，特斯拉上海工廠將從LG化學采購動力電池。
而LG南京工程，在1月，LG化學追加投資73億元人民幣擴建在中國南京的電池加工線，以應對圓柱形電池全球需求量的激增。但這對于特斯拉來說，依舊不能滿足。
此前，特斯拉有意向在LG化學之外，另外尋找電池供應商，這將為國內的動力電池廠商帶來機會，但前提是技術和產品實力達到特斯拉的標準。
此外，馬斯克也把自產電池納入國產計劃。在財報會議中，馬斯克就確認了，上海超級工廠中第二個建筑物是為了用于電池和模塊的加工。
在智能化產品、服務方面。
目前市面上的特斯拉，是為美國消費者設計的，許多地方并沒有考慮到中國人的需求。
就好比中國對于車輛空間、桌椅舒適性等要求，甚至此前一直呼聲高漲的QQ音樂，也是在最近才在特斯拉車機中得到更新。
“就像手機一樣，未來它會非常個性化，每個人的手機上面呈現的APP是不一樣的，這個手機對于你來講承載的功能也是不一樣的。”
在提到智能化產品時，特斯拉副總裁陶琳提到，要依據中國消費者需求、文化特性去打造屬于中國的特斯拉產品。
“這一切都要求我們要以一個本土化的視角來知道，終端消費者的需求。無論是硬件、軟件還是售后服務，所有的團隊都要非常本土化的思維模式。”
“中國的工匠精神，加上硅谷基因的完美結合。”陶琳還強調，這是“特斯拉中國”的定位。
特斯拉還藏著王牌
幾乎每一個硅谷初創企業，都有一個宏偉的愿景，特斯拉也不例外——“加速世界向可繼續能源轉變”，這是埃隆·馬斯克一直所期待，并且堅持的理念。
所以，在財報電話會議中，馬斯克被問及“將來三年考慮的時候，你為特斯拉的哪些被投資者忽略的方面而感到興奮不已？”
“特斯拉能源業務”，馬斯克毫不猶豫地回答道。“從長遠來看，特斯拉能源的體量，將與特斯拉汽車業務相持平。”
早在2006年，馬斯克就公開宣布特斯拉的《秘密宏圖》：
第一步，加工跑車；
第二步，用掙到的錢加工價格實惠的車；
第三步，再用掙到的錢加工價格更實惠的車；
第四步，在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。
如今，特斯拉已經從第三步，邁向第四步。
馬斯克曾計劃：使用太陽能電池板加工能源，利用電池儲能，將電池用于不同使用中，如為電動車供電、管理電網和為大樓供電。
同時，特斯拉在美國推出了太陽能屋頂SolarRoof、家用儲能設備Powerwall，以及公用事業規模的儲能產品Megapack。但目前，這一套能源業務并未進入中國。
并且，中國的主要發電形式，仍是火力發電。
依據國家統計局數據顯示，2018年中國總發電量為67914.2億千瓦時，其中火力發電量為49794.7億千瓦時，占總發電量73.32%。
以煤炭為主的火力發電、煤炭資源利用率不高等問題，讓貼著“環保”的新能源汽車倍受外界質疑。
當然，我國也正在嘗試利用可繼續能源給充電網絡供電。
此前，國家電網宣布北京地區電動車將首次用上來自西北地區的約7000萬千瓦時綠電。到今年底，北京地區的電動車將100%使用綠色電力。預計減少標準煤燃燒2.03萬噸，減排二氧化碳6.72萬噸。
綠色電力，通常指利用風機、太陽能光伏等特定的發電設備，將風能、太陽能等可再生的能源轉化成電能。
在我國，由于大量的綠色新能源電力聚集在用電需求較低的西北地區，離東部電力負荷中心距離較遠，長期以來存在消納難題。
而除了風電，光伏也是我國快速增長的能源形式。
近日，國際能源署(IEA)發布可再生能源市場報告稱，2019年至2024年，全球可再生能源將增長50%。將來五年，中國的分布式光伏裝機將發展成為全球第一。
如果能夠順利進入中國市場，馬斯克的發電、儲能業務或許比他賣車更賺錢。
在第三季度，特斯拉儲能部署創下了477MWh的歷史新高。此外，新推出的特斯拉Megapack3MWh電池包，該電池包在超級工廠作為一個單元預先組裝。這種包裝可加快部署速度并降低總體安裝成本。首批交付計劃于2019年第四時度開始。
“未來，汽車用能源將不會再來自于非清潔能源，比如煤礦，而會變成太陽能。當然，未來太陽能公司不會惟有特斯拉一家。能源的可繼續加工和使用是我們今朝正在做的事情。”
“可繼續能源的產量會相當大”，馬斯克強調，特斯拉能源業務的規模將最終與電動車業務相當，甚至在規模上超過后者。
寫在最后
“在中國兩億多輛汽車的保有量中，電動車的保有量1%點多，意味著社會上99%人沒有碰過電動車。”昨日，蔚來汽車總裁秦力洪表示。
特斯拉的國產，雖然會吞食一定中國車企的市場份額，但對于整個新能源市場來說，它的推動作用是潛移默化的。
惟有池子大了，魚才能多起來。
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