電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
6月13日，由中國船舶工業行業協會、福建省工業和信息化廳、福建省寧德市人民政府主辦，寧德市工業和信息化局承辦，寧德時代新能源科技股份有限公司協辦的首屆電動船舶創新發展研討會在福建寧德召開。
來自國家部委、行業協會、相關企業和科研院所共130余位領導專家齊聚寧德，圍繞電動船舶的前景、技術路徑、關鍵技術、配套政策、商業推廣模式和支持措施進行研討。研討會上，寧德時代與多方簽署了合作意向協議。
關鍵技術已取得重大沖破
目前，我國船舶90%以上采用柴油機動力系統，技術等級低，航行和進港過程萌生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態環境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶是實現節能減排和轉型升級的緊要路徑。
杭州現代船舶設計研究院董事長黃佳林解析，目前國內外已在鋰電池儲能系統的關鍵技術上取得了重大沖破，船舶的電力系統組網技術、船舶電力推進技術、大功率電力并網技術等技術也相繼獲得了大量研究成果。基于安全性和經濟性，近年磷酸鐵鋰動力電池及BMS電池管理系統發展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動加速及動力操控性更好，已經具備了在船舶上推廣使用的技術條件。
針對船用鋰電池使用場景，寧德時代副總裁吳凱解析，磷酸鐵鋰離子電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優點成為現階段船舶動力電池的最優選擇。寧德時代已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池組系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池組，可有效規避水汽、鹽霧及粉塵引發的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。
據悉，由七〇四所總成、武漢長江船舶設計院設計、長航集團綠色航運公司提供技術支持的長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項目已順利完成了全部改建和初步探測，成為長江流域第一艘純電動公務船。該船搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰離子電池，最大航速21km/h。“海巡12909”號新能源動力改造項目為推進我國內河船舶綠色發展提供樣板，進一步助力長江經濟帶生態建設、綠色發展。
大規模推廣使用亟需多方合力
第三方市場調研機構數據顯示，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年這個規模將擴展到96.3億，將來方向可期。
當前，電動船舶大規模推廣使用受制于電池電動船舶相關標準缺失，充電設施不完善，電網供電能力有限，商業模式不清晰等問題，亟需多方合力。
依據中國造船工程學會統計，截止到5月份，全球運營中和擬建造電動船舶數量為155艘，包括營運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有約莫7300艘內河船，我國僅長江與京杭運河內船舶總數就超過6萬艘相比微乎其微。
交通運輸部水運科學研究院船舶運輸技術研究中心主任紀永波在會上呼吁，“電動船的發展要各部門形成合力，還要爭取地方政策的支持，推動國有企業優先發展純電動船、行業示范引領作用，官產學研合作成果加速轉化。“
中國造船工程學會科普部主任助理洪智超博士則希望能夠加大岸電建設，張大規模，并且建立統一的充電形式，有條件的情況下應當發展無線充電技術。
在電動船舶相關行業標準方面，中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長李強在發言中表，隨著將來電動船的發展，在電動船的總體性、安全性、經濟性、續航性、產業鏈完整性等方面將萌生一系列新的標準需求。國內行業要借鑒IMO、IACS等相關國際組織的技術發展趨勢，制定符合國內電動船發展的標準。
與會專家一致認為船舶電動化是緊要的發展方向，也是船舶行業實現節能減排和轉型升級的緊要路徑，尤其是我國發展電動船舶，還具有得天獨厚的技術和產業優點。盡管我國已經走在世界的前沿，但是船舶電動化不是簡單的動力系統更換，仍有眾多技術難關需要攻克、商業模式需要探討。因此，在電動船舶發展初期，需要國家政策的引領和支持，通過技術攻關處理關鍵瓶頸，通過示范運行明晰商業模式。電動船舶的發展還需要標準規范的引導技術提升，保證安全使用和健康發展。
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