同濟大學馬天才：燃料電池發展可以借鑒內燃機技術

日前，在一次公開論壇上，同濟大學汽車學院副教授兼國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心副主任馬天才圍繞同濟大學在質子交換膜燃料電池范疇的研發進展發表演講。

馬天才表示，燃料電池汽車可靠性與耐久性是一個產品發展的核心。影響可靠性的主要在于關鍵零部件，為此，同濟大學在水分離器、DCDC等關鍵零部件范疇做了大量的工作，此外，該研發團隊在MEA，金屬雙極板，包括雙極板表面解決等方面也進行了相應的研究。

目前同濟大學已具備30-400kW燃料電池發動機開發集成能力，研發的低成本金屬雙極板采用光化學蝕刻技術，能制備出傳統的沖壓成型工藝無法處理的精細流道，流道寬度可下降至0.5mm以下。精細流道寬度能強化氧氣向催化劑的傳遞，促使脊下水的排出，提高電堆運行的極限電流密度。

談及我國車用燃料電池發動機技術面臨的主要瓶頸，馬天才認為，一是核心材料和關鍵零部件缺失，二是燃料電池發動機工程化與產品化開發與驗證，還需要投入大量的資源和時間。而氫能利用的核心瓶頸則在氫儲運、加氫站建設、規模化制氫等成本上。

馬天才表示:“如果把這些挑戰歸納起來，我認為最關鍵的一條就是面向產品化的技術，產品化尤其是大功率燃料電池工程化與產品化技術，為什么專門提大功率的燃料電池?當我們一直是面向補貼做的產品，如果是國家補貼要最多四千瓦，或者是五千瓦，你做的所謂產品永遠不是產品。”

馬天才提出，燃料電池技術的發展有必要借鑒內燃機技術，二者有很多相近性，包括結構相近性、用途相近性、技術相近性和大量共性零部件。

那么，內燃機技術今后在燃料電池范疇可以有那些探索內容呢?馬天才提議：“比如說像渦輪增壓器技術，向空氣壓縮機范疇轉移使用，包括先進材料技術、出產技術在結構方面的使用。包括多缸流體分配技術在多模塊燃料電池發動機范疇的使用，包括噪聲余震都是有共性的。”

對于燃料電池汽車將來市場占有率，馬天才信心十足表示，有望在2050年占據汽車總量的25%以上。

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