高工氫電峰會倒計時13天捷氫科技姜峻嶺分享“硬核”技術

燃料電池“硬核”技術離不開完善的開發體系和嚴格的檢驗標準，在這一點上，由上汽集團內部孵化的上海捷氫科技有限公司(下稱“捷氫科技”)有著天然優點。

7月3-4日，高工氫電、高工產業研究院將在上海舉行“2019高工氫電產業高峰論壇”，此次峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備等產業鏈各個環節的超700位企業負責人將共聚一堂，圍繞產品技術及行業發展趨勢進行深度探討交流。

屆時，捷氫科技動力系統部總監、項目總監姜峻嶺將在本次峰會上發表主題演講。姜峻嶺擁有15年的整車集成開發、新能源動力系統應開發經驗，在燃料電池動力系統開發和整車使用處理方案有豐富經驗，目前負責捷氫科技燃料電池動力系統研發和整車使用項目研發。

高工氫電知道到，作為國內燃料電池汽車產業引領者，上汽集團早在2001年就開始布局，經過十多年的發展，技術已經達到國際一流水平。2018年6月27日，捷氫科技正式成立，承載上汽集團的“電動化”戰略，整合集團內外資源加快燃料電池汽車產業化發展。作為燃料電池Tier1供應商，捷氫科技為行業提供燃料電池產品及服務。

技術與產品方面，捷氫科技堅持自主開發，目前掌握從電堆核心零部件(雙極板、膜電極設計)、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的完全正向開發能力，并具備完整的自主知識產權。公司已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，目前已完成PROMEP240、PROMEP260、PROMEP390三款燃料電池系統的研發，現已廣泛使用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中重型卡車等諸多范疇。

其中，捷氫科技自主研發的新一代大功率燃料電池電堆和系統產品P390已完成開發并交付整車，關鍵性能指標如電堆功率115kW、功率密度3.1kW/L、低溫冷啟動溫度-30℃等已達到國際先進水平，實現與豐田等國際一流燃料電池車企的技術對標。

搭載捷氫科技燃料電池產品的燃料電池整車開發均基于上汽集團成熟的開發流程，并依據燃料電池特性建立嚴苛的技術標準，所有燃料電池整車均需要通過高寒、高溫、高原、道路耐久和整車氫安全、電安全和整車碰撞實驗的層層考核。

在市場使用方面，捷氫科技依托上汽集團“商乘并舉”的產業布局，在確保商用車范疇(包括輕客和大巴)實現落地使用的同時，積極克服乘用車使用范疇的技術壁壘，為推進燃料電池車的規模化和商業化，起到引領示范的作用。

2019年，上汽集團將持續推出搭載捷氫科技燃料電池系統的多用途車、燃料電池輕卡、中卡、重卡等多范疇整車產品。

值得一提的是，搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款使用70MPa儲氫系統的燃料電池車型，該項技術的使用推進了《燃料電池電動車車載氫系統技術條件》、《燃料電池電動車車載氫系統實驗辦法》、《燃料電池電動車加氫口》等國內標準的完善和修訂。目前累計參與15份燃料電池國標制定，發布70份燃料電池汽車企業標準、350份燃料電池相關范疇專利。

毫無疑問，捷氫科技對于中國燃料電池行業的發展起到了推進作用。

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