GGII高小兵：將來三年是氫電產業鏈產能建設高峰期

自我國2006年將氫能及燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》的發展計劃后，一系列的政策、規劃及補貼發布，凸顯出國家對氫能及燃料電池的重視。近年來相關政策的密集出臺亦預示著發展氫能的基于已經到來，不少企業開始紛紛布局進軍其中。

高工產業研究院(GGII)副院長高小兵指出，截止2019年6月，國內氫能與氫燃料電池企業累計超過350家，其按環節分為制氫設備、氫氣儲運設備、加氫站設備、加氫站建設與運營、電堆及核心原材料、電堆輔料及配件、電堆設備、系統集成、系統配件、下游使用企業等。

7月3-4日，高工氫電、高工產研主辦的“2019高工氫電產業峰會”在上海隆重舉行，本屆峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件及設備、氫氣制儲運等全產業鏈各個環節的超500位企業高層共聚一堂，圍繞氫能行業發展趨勢及產品技術進行深度探討交流。

在7月3日的會議現場，高工產業研究院(GGII)副院長高小兵發表了“2019年中國氫能與氫燃料電池巡回調研成果”的主題演講報告，剖析了中國氫能產業發展現狀、行業痛點及將來發展趨勢。

▲高工產業研究院(GGII)副院長高小兵

隨著市場資金圍獵“氫能”概念，一批上市公司也開始借助“氫能風口”，加快參與氫燃料電池及產業鏈條上各個項目的步伐。從上市公司介入氫能產業的方式來看，企業進入方式主要有四種，分別是入股現有公司、合資成立子公司、自有團隊獨立成立、技術引進。據GGII不完全統計，國內超過70家上市公司布局，2019年上市公司聚集進入。

高小兵表示，2019-2020年是國內氫能與氫燃料電產業的產能建設高峰期，相關產能規劃較2018年成倍增長，就電堆產能而言2019年年底可達9.7萬臺。

從目前中國氫燃料電池汽車保有量上看，國內主要以商用車輛為主，詳盡包括客車、物流車、中重型貨車，乘用車的發展較滯后。據悉將來幾年，中國將處于燃料電池汽車導入初期，燃料電池汽車補貼不會大幅退坡，燃料電池汽車產量將保持快速增長。

從細分范疇上看，作為氫燃料電池汽車的核心，國內主流燃料電池系統供應商的系統體積功率密度普遍在300W/L以下，而系統的質量比功率密度多處于220-320W/kg之間。在目前相關企業公布的電池系統中，大多數功率分布在30kW至50kW之間，其中采用石墨板電堆的系統占據較大份額。

石墨雙極板因其耐久性長，廣泛使用于商用車，國內商用車的迅速發展為其提供廣泛的使用市場，因而石墨雙擊板技術成熟度較金屬雙擊板高，且功率分布較廣，深入其中的企業更多。但就將來發展趨勢而言，金屬雙極板將會成為主流，其中國內有開發計劃的電堆企業中，多數電堆類型聚集在金屬板電堆上，電堆功率聚集在70-100kW。

高小兵認為，將來三年將是燃料電池產業鏈產能建設的高峰期，基于與挑戰并存。其中的挑戰在于基礎設施匱乏，在產業發展初期，產業鏈整體規劃和體系建設滯后，限制了國內加氫站建設進度，從當前國內加氫站建設情況上看，加氫站建設跟地方政府的推動作用有筆直關系。將來政策將繼續加碼，為燃料電池提供更大的發展機遇，行業進入者繼續增多，模式創新加快成本下行。

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