電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼火了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又火了起來。
據舊金山媒體報道，5月2日，一輛特斯拉S型車在舊金山的一個私人車庫中猛然自燃。事故發生時，ModelS沒有插電。當救援人員到達現場進行評估時，他們留意到有相當多的煙霧從車的右后方冒出，不過目前還不能確定自燃是不是由于電池造成。消防人員撲滅了火勢，火勢得到了控制，沒有蔓延到大樓。最后消防員把特斯拉從車庫中移了出來。
為了戒備更多的事故發生，消防員切斷了ModelS的所有主要電源線，從而進一步緩解了火災發生的原由。
上述報道稱，在這場火災中沒有人員傷亡。目前，舊金山消防部門正在調查起火原由，還沒有任何跡象聲明起火原由。
這是特斯拉ModelS車型在短短幾周內發生的第二起隨機著火事件。4月21日，一輛ModelS在上海市一家地下車庫內猛然自燃，并引燃停在其旁邊的數輛汽車。
依據用戶當時在微博上發布的視頻顯示，停在路邊的ModelS電動車冒煙，幾秒鐘后起火，周圍的三輛汽車被完全搗毀。當時，特斯拉官方稱，已派團隊趕往現場，正積極聯絡相關部門并配合核實情況。但目前著火的原由尚未明確。
巧合的是，就在5月4日下午三點多，杭州九堡大橋南端靠近錢塘江邊的一停車場內多輛電動車起火燒毀。據悉，現場大概有1000輛汽車，有8輛車東風俊風牌電動車都已燒報廢，目前起火原由還未知。
消息稱，這8輛過火電動車均為即將報廢車輛，行駛里程均已超過20萬公里，在停車場中周轉停放，等待報廢流程。目前初步判斷為車輛線束意外受損引發，詳盡原由整車廠將出具正式報告。
還值得一提的是，就在5月5日晚，深圳市福田區皇庭廣場附近一處充電樁意外起火。當時猛然竄出三四米高的火苗，濃煙彌漫，燃燒物為鋰離子電池，過火面積初步估算約10平米。火災原由目前仍在調查中。
此番電動車、充電樁著火事件可看作是自4月21日以來的又一波高峰。4月21日，特斯拉無征兆自燃；隨后的4月22日，一輛蔚來ES8電動車也在自家品牌的授權服務中心自燃燒毀，接著的4月24日武漢也發生了一起比亞迪e5車型起火事件。
對于電動車頻頻自燃的問題，可以判定的是，其將會嚴重打消消費者購買的意愿，不利于新能源汽車的發展。安全第一，安全不僅僅是一家企業的安全，還是整個行業的安全，否則整個產業鏈都會為此埋單。
事實上，今朝整個電動車實在在安全的問題上遇到比較難跨過的難題。
依據國家市場監管總局公布的數據，2018年新能源汽車累積召回車輛約莫有13.57萬輛。而2018年新能源汽車的銷量為125.6萬輛，截至2018年，全國新能源汽車保有量也有261萬輛，也就是每20輛新能源汽車當中，起碼就有1輛在不合格范圍內，需要召回。
在國外，電動車的起火事件也有發生。
例如，歐洲汽車工業協會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）例如，歐洲汽車工業協會(ACEA)在提供給EVS-GTR里面有一份材料提供了2010-2018年新能源汽車（xEV）在歐洲發生起火事故的情況，一共有28起。
我們當然可以將這理解成電動車發展道路中所非得要經過的一個過程。一個更為寫實的一個問題是：電動車在火的影響下已經在信任危機的泥淖越陷越深。與此同時，電動車企業們幾乎都面臨著經營虧損的風險。
特斯拉自不必說。4月25日，特斯拉發布的今年第一季度財報顯示，特斯拉第一季度營收為45.4億美元，歸屬于一般股股東凈虧損7.02億美元，虧損為市場預期兩倍，并成為特斯拉有史以來虧損最多的季度之一，手頭現金環比下降逾40%至22億美元。
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