科力遠：具備制備高性能膜電極和催化劑樣品實力

專注混合動力、堅持布局鎳氫電池的科力遠，如今也開始涉足燃料電池范疇。

4月3日，科力遠（600478）在回答投資者提問時透露，2017年至今，公司建成了國內先進的膜電極研究潔凈試驗室與催化劑合成與測試試驗室。目前試驗平臺上，已具備較完整的膜電極電性能探測評價能力、催化劑關鍵性能探測評價能力；在合成制備能力方面，膜電極試驗室中能制備功率密度達到國內較先進水平的膜電極樣品。催化劑試驗室中已可獲得與目前最成功國際商業催化劑水平相當的催化劑樣品。

針對國內膜電極工程化方面，公司完成了工程化的技術路線的論證，并針對該技術路線中的關鍵制備技術，通過在日本著名的膜電極工程化設備供應商的上線實測驗證，已沖破其中適于工程化設備的漿料配制課題。

資料顯示，科力遠(600478)創建于1998年，以專利技術進入儲能行業并迅速崛起。

2008年，科力遠看好混合動力汽車前景，在鎳產業范疇深耕多年后，向下游延伸，進入HEV鎳氫動力電池包范疇。當年7月，科力遠與超霸科技(香港)合資成立湖南科霸，科力遠控股75%。2009年7月，湖南科霸首條電動車動力電池能量包全自動規模加工線落成，當年訂單為零。2010年、2011年，湖南科霸的營收均為零，連續兩年虧損。

2011年2月，科力遠收購了日本松下的日本湘南CORUNENGRY株式會社(下稱“日本湘南”)，當時，科力遠董事長鐘發平在接受媒體采訪時還宣稱，科力遠將從此打通鎳氫電池全產業鏈，立志成為混合動力范疇的英特爾。

然而，數年過去了，實際依舊慘淡：日本湘南動力電池2013-2015年產能利用率分別為86.35%、54.44%和31.72%，2016年1-9月產能利用率為18.32%。科力遠稱，產能下滑主因在于日本湘南的原大客戶本田汽車產品轉型，新車系列未采用鎳氫電池。

而事實上，放棄鎳氫電池的何止是本田。回頭來看，科力遠執著于鎳氫電池，這樣的戰略方向選擇到底是對還是錯，今朝還存在很多爭議。

不可否認的是，鎳氫電池與鋰離子電池相比，有著安全性高、壽命長、成本低的優勢。但隨著鋰離子電池技術突飛猛進，其憑借質量輕、儲存能量大，可再次充電的優點一舉成為國內外HEV范疇汽車廠商的主攻方向。這讓科力遠錯失一輪發展機遇。

如今隨著電動車補貼的退坡，燃料電池風頭正盛，但核心材料膜電極及催化劑主要依靠進口，成本高昂，國產技術亟待沖破。此時科力遠將矛頭瞄準燃料電池核心材料，搶占國產膜電極及催化劑先機意圖分明。但當前燃料電池汽車推廣速度偏慢，上游產業鏈能否實現技術沖破存在不確定性，科力遠材料研發距離商業化使用尚早。

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