電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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判斷燃料電池產品到底好不好，非得建立在足夠多的用戶與數據基礎上。惟有以實際運行數據為根據，才能不斷改進產品性能，才能做到足夠的穩定與可靠。
4月19日，高工咨詢董事長張小飛到訪上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”），與捷氫科技總經理盧兵兵等高層展開深度交流。
捷氫科技是上汽集團內部孵化的一家主營為研發、加工、銷售燃料電池系統以及提供整車工程服務的企業，已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，現已廣泛使用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中型卡車等諸多范疇。
依托國內最早從事燃料電池研發和產業化的上汽集團，捷氫科技的燃料電池產品已成功使用于整車范疇，在燃料電池配套整車方面經驗充分：
2016年，上汽榮威950燃料電池轎車，搭載捷氫科技P240燃料電池系統，累計銷量50臺，累計里程50萬公里，國內唯一一款完成公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車；
2017年，上汽大通FCV80燃料電池輕客，搭載捷氫科技P230燃料電池系統，累計銷量400輛。目前在遼寧省撫順市運行的40輛FCV80累計行駛里程已達125萬公里，單車運行里程約3.13萬公里；
2018年，已在嘉定交付6輛申沃燃料電池公交車，搭載捷氫科技P260燃料電池系統，累計行駛里程已達7.8萬公里，單車均勻運行里程約1.3萬公里。
在2019上海國際車展的上汽大通展臺上，首款搭載氫燃料電池的乘用車——上汽大通MAXUSG20FC驚艷亮相。由捷氫科技自主研發的燃料電池系統產品P360，系統功率92kW，可實現-30℃冷啟動，試制實驗功率已達到全球領先水平。
盧兵兵表示：“公司從上汽集團剝離出來，是為了加快燃料電池產業化進程，捷氫科技團隊具備汽車行業相關背景，對整車廠需求、流程規范及成本控制比較熟悉，加上擁有上汽集團的支持，能夠沉下心來，扎實做好產品。公司既服務于上汽集團，也向外部提供燃料電池產品及工程服務。”
在交流過程中，雙方圍繞燃料電池產品技術方向及市場使用等展開了深入探討。
捷氫科技副總經理程偉認為，從技術角度來看，混動是一條技術方向，純燃料電池驅動作為主方向，從整車性能來講，研發大功率燃料電池電堆為國際主流，也是必然趨勢。目前投放的燃料電池車輛均配備了動力電池，但在一些工況下，動力電池性能表現差，而燃料電池性可不可以充足發揮，這種匹配就會出現問題。將來依賴燃料電池功率支撐整車驅動，是比較適宜的。
針對金屬板電堆與石墨板電堆的比較，程偉表示，我們開發的是金屬板電堆，先從乘用車切入，目前也嘗試使用于商用車，不能簡單下結論“石墨板電堆用于商用車，金屬板電堆用于乘用車”。客觀來看，這兩種技術路線都在向前發展，整車廠會不斷嘗試哪種路線更為適宜。
針對燃料電池的市場使用，張小飛認為，鑒于基礎設施缺乏、產品性能待提升等多種原由，將來2年內燃料電池仍舊會主要聚集使用于物流車及客車范疇，同時中重型卡車上也會有使用，但受制于氫氣價格高，經濟性需進一步改善，中輕型卡車會相對多些。
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