更輕薄的電池體積與越來越難提升的能量密度相沖突了嗎？

座談會結束后，AM車鏡不由想起了10月底舉辦的"前途汽車×華特電動探訪之旅"。那次，前途汽車首次向媒體展示前途K50的動力電池工廠，并向媒體詳解前途汽車在三電技術范疇長期的技術探索和創新。那么華特電動工廠，是什么優點呢？

華特電動率先摒棄磷酸鐵電池

隨著新能源汽車產業的發展，動力電池系統作為電動車核心部分成為行業關注的焦點。華特電動作為前途體系下的三電系統核心業務模塊，在技術發展路徑的探索中，華特電動摒棄單純追求提升電池能量密度的方式，而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。

在動力電池范疇，華特電動是國內較早起步的企業之一，早便開始聚焦于動力電池研發。2013年，當磷酸鐵鋰離子電池還是市場主流的時候，華特電動憑借對三元鋰離子電池前景的前瞻性預判將其作為主要發展方向，并確立了基于軟包電芯的標準箱為基礎的發展路線。2017年底，華特電動加工線實現量產。

構建電池系統多維平衡

RESS系統由標準箱串聯構成，包括機械、熱管理、電池管理（BMS）、電氣四大子系統。RESS系統采用高性能NCM三元鋰離子電池，電池包能量密度達134.35Wh/kg，并實現了遠超過行業標準的安全性、高效及耐用性。

安全性方面，得益于采用高強度SMC復合材料殼體的標準電池箱，RESS系統的電池碰撞性能探測的成就高于國標30%，并且達到IP67的防護等級要求。此外，由于標準箱內采用粘彈性連接體系，保證了電池在震動沖擊、顛簸的條件下仍舊可以保持較高的安全性。

在高效方面，RESS系統利用液冷/液熱式熱管理模式組成的熱管理系統處理方案，使車輛在-30℃環境下靜置24小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間提升50%；在45℃環境下靜置12小時，熱管理開啟20分鐘百公里加速時間便可達到最優，從而保證高效的性能輸出。同時，標準電池箱的密閉殼體與電池熱管理系統的高效協同保證了電芯溫度的一致性，也為電池性能的高效實用提供可靠保障。

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