鋰電池安全問題為甚么頻發？

2021-04-26 ryder

鋰電池安全問題為甚么頻發？

邱新平告訴《產品安全與召回》，這是由鋰電池本身的特征來決定的。與其他體系的電池相比，比如鉛酸蓄電池、鎳鋁電池等，鋰電池創新地采用了一些新的反應方式。主要表今朝以下兩個方面：

首先，鋰電池正極和負極采用了嵌入反應方式，與一般的化學反應如鉛酸蓄電池中鉛變硫酸鉛的反應不一樣，嵌入反應過程中材料表面也就是界面的結構比較穩定，因此保證了鋰電池的長壽命系統。

其次，鋰電池具有高能量密度的特性，高能量密度主要得益于兩方面：一是高容量電極材料的使用；二是寬的電化學窗口電解質的使用（這里所指的主要是非水溶液體系電解質或者固體電解質），使得電池的電壓大幅度提高。

今朝的鋰電池均勻電壓可以到3.7V以上，最高電壓可以達到4.4V以上。這樣的設計，與一般的水溶液電解質相比，鋰電池中沒有鉗制反應。邱新平指出，比如說，如果鉛酸蓄電池過充電，過充電以后多余的電可以把水分析，分析完之后，再用氫氧復合基質把多余的電能變成熱能釋放出來，鋰電池并沒有這個機制，所以一旦過充電，就會帶來很多安全問題。

應增強對電池生命中后期的數據積累

目前業內包括車企對新的鋰電池，即剛出廠的電池的安全性認識得很清楚，積累做了大量的數據，也通過了各種各樣的標準探測。

邱新平告訴《產品安全與召回》：目前我們面臨這樣一個問題，包括最近國內出現的這些燒車事故，都跟電池到了生命的中后期有關，問題在于，我們今朝對電池生命中后期反應并沒有太多的數據積累。

我們試驗室花了三年時間做電池循環探測，三年時間里在同樣一個溫度下循環，我們發現循環了3000次以后，電池的內阻變化很大，一百個電池之間可能相差很多，容量也變化很大。

如果這種變化出今朝成組的電池上，熱失控在所難免。所以到目前為止，我個人的觀點就是，需要增強對電池生命中后期的數據積累。安全本身不是一個從技術上或者從原理上不能克服的事情，安全是一個工程技術問題，只要有大量的基礎數據積累，我們的工程技術人員就可以很好地開展工作。邱新平強調。

電池安全防范七點提議

鋰電池安全要怎么樣防范？邱新平提出以下提議：

首先，開發出好的正極材料，提高其熱失控溫度，每提高10度，就能大大減少熱失控發生的幾率。

第二，設計合理的結構，電池的散熱要好。

第三，保證電池一致性，加大使用過程中環境的控制等。

第四，開發出更加穩定的電極材料，電解質材料，這是真正處理鋰電池安全的根本。目前，這方面無論是國際還是國內都有一些很好的技術方案在運行。

第五，要增強電池散熱以及熱管理范圍的研究。有些企業可能怕熱傳遞而做隔熱，隔熱過程中還有一個散熱問題。