三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組相比，誰的能量密度更高？

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度誰高?制約電動車發展的核心并非電機，而是三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組。電池的容量決定了巡航里程、充電時間這些用戶體驗最緊要的部分。電池的能量密度也就是電池均勻單位體積或質量所釋放出的電能。

三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度誰高?

三元聚合物鋰離子電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以依據實際需要調整。三元鋰離子電池的特點是能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池包電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。但是其弱點在于穩點性較差，如果內部短路或是正極材料遇水，都會有明火萌生。

三元鋰離子電池能量密度:

300Wh/kg能量密度成功沖破中國三元鋰離子電池進入高能量密度3.0時代。近日，我國在高鎳正極材料及動力電池單體開發方面獲重大沖破，天津力神電池股份有限公司研發出一種NCA三元高比能量動力鋰離子電池，能量密度超過300wh／kg，引發業界關注。

另外，在跟進的三元鋰離子電池方面，比亞迪的三元鋰離子電池已經具備量產條件，目前能量密度也達到了200Wh/kg。比亞迪三元鋰離子電池的目標是2018年電池比能量達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。

比亞迪磷酸鐵鋰離子電池能量密度：

目前，比亞迪磷酸鐵鋰離子電池組的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度持續提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪也在同步開發三元鋰離子電池，而如果將三元鋰離子電池的技術結合到磷酸鐵鋰離子電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰離子電池組的單體能量密度提升到200Wh。

比較磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的能量密度

磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度遠不及三元鋰離子電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰離子電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統的能量密度而定，其詳盡政策就是，當電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

據知道,目前市面上的磷酸鐵鋰離子電池經過改進要達到90Wh/kg的難度不大，但要做到120Wh/kg的企業寥寥無幾。比亞迪一直專注于磷酸鐵鋰離子電池電池，在這塊的技術上處于國內領先水平，此前有傳聞比亞迪研發出高能量密度的磷酸鐵鋰離子電池，能力密度可以達到150Wh/kg，這個水平與三元鋰離子電池幾乎相當。

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