電動車鋰電池五大正極材料及重要指標

沒有一個完美的電池，汽車制造商計劃電池包合，以彌補缺乏的性能。因此，電池廠家一般都是根據訂單要求來規劃電池，并加強使用時所要的重要特性。以下是電力系統中電池的一些重要政策。

安全性:是選擇電動車電池最重要的政策之一。媒體中的一次事故和擴大化的演講可能會導致公眾對電動車的排斥。100年前也發生過類似的問題，比如蒸汽機和油箱爆炸。第一個問題是電池失去了控制。有了安靖的配件和精心設計的安全電路，問題應該基本解決了，但是仍然存在風險。應確保電池在長期使用和誤用后的安全。

壽命:反映電池的循環時間和儲存壽命。大多數電動車的電池壽命保證了它們在使用8-10年內一次充電可以行駛160公里(約100英里)。電池老化導致的電池容量退化是一個嚴重的問題(尤其是在炎熱的氣候條件下)。另一方面，汽車制造商缺乏針對不同條件和氣候下用戶的電池老化數據。因此，制造商通常會新增電池包的規格來彌補電池容量的損失，從而保證汽車可以正常使用一段固定的時間。

電池的高低溫功能:它反映了電池在極熱的夏季和極低的溫度下的功能。與內燃機不同的是，電動車的電池要更高的溫度。當汽車的動力源僅僅是電池時，電池的溫度、內部加熱和冷卻所需的能量也將來自電池。

比能:電池單位重量所包含的能量，反映汽車的可行行程。眾所周知，電池每單位重量出現的能量僅為化石燃料的1%。1公斤(1.4l0.37加侖)汽油的容量約為12千瓦時，而1公斤電池的容量僅為120瓦時。但我們要知道的是，發動機功率超過90%，而內燃機功率只有30%左右。雖然功率差異如此之大，但電池的儲能能力假如不能提高2到4倍，就不太可能與內燃機相混淆。

具體功率:與汽車的加速有關的人才，大部分電動車的電池比功率都不低。與同等馬力的內燃機相比，電動機具有更好的轉矩比。

成本:這是電動車的第一個缺點。波士頓咨詢公司認為，電池的政策成本很難控制在250-400美元/千瓦時。此外，還有其他因素會新增成本，比如常規的安全保護電路、電池操作條件、遵守環境溫度控制，以及8-10年的質保期。這些因素導致電池的價格與非電動車相當，這實際上是電動車價格的兩倍。

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