比亞迪從三方面戰略部署電動車

新能源汽車行業是由政府主導的產業，高層的態度決定著相關政策的出臺，從而影響著行業的發展。政府有處理能源與環保問題的急切需要，但一直缺乏很好的處理方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，將來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。

證券市場周刊2月17日報道新能源汽車行業是由政府主導的產業，高層的態度決定著相關政策的出臺，從而影響著行業的發展。最近一個月，比亞迪公司受到多位中央領導的考察。2014年1月初，馬凱副總理視察了比亞迪公司。27日，李克強總理專門到西安比亞迪汽車公司知道純電動車研發。

具有鐵電池產業鏈壟斷優點

政府有處理能源與環保問題的急切需要，但一直缺乏很好的處理方案，這讓比亞迪看到了希望，若不出意料，將來比亞迪新能源汽車開拓之路必將得到政府的大力支持。比亞迪將來十年計劃用硅鐵戰略占領新能源產業鏈的制高點。而所謂的硅鐵戰略，就是圍繞多晶硅和鐵電池展開產業布局。

鐵電池方面，由于比亞迪是依賴電池起家，目前是世界上最大二次充電電池制造商，同時擁有舉世無雙的鐵電池產業鏈壟斷優點，有效處理了電力儲存的世界性難題，實現新能源大規模使用。而鐵電池具有安全性高、壽命長、成本低的特點，這也是比亞迪的電動車為什么能夠便宜到當做公交車和出租車使用的原由，相比美國特斯拉，特斯拉本身不加工電池，主要由日本松下和三洋提供，這就決定了特斯拉在電動車產業鏈條上不如比亞迪技術儲備完備，同時特斯拉采用的9000只筆記本鋰離子電池的串聯，一輛電動車的電池成本就高達30多萬，自然車價也難以大眾化，更不用說使用在公交系統了。

公司總裁王傳福說，比亞迪不僅處理了電池問題、安全問題和壽命問題等產品問題，還在基礎設施建設和推廣商業模式上做出了嘗試。比如雙向逆變式充放電技術即是比亞迪為應對充電設施建設滯后研發出來的新技術，它既可把電網的交流電變成直流電實現充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電實現放電，打破了電動車對充電設備的依靠，讓充電投資幾乎為零。

三方面戰略部署電動車

目前比亞迪對電動車進行了三個方面的戰略部署，一是雙模式秦，針對個人；二是2010年推出的E6（純電動車），用于城市出租車；三是電動大巴車K9，用于城市公共交通用。秦針對個人消費者，需要政府補助才能獲取利潤；而用于公共交通的E6和K9是政府買單，對價格相對不敏感，但其推廣受地方政府財力及地方保護主義的影響，大規模推廣需要政策鼎力支撐，目前已在全球20多個國家和地區進行大規模試運營，2014年將迎來一次訂單小爆發。

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