接力鋰離子電池 燃料電池產業化進程加快

燃料電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的終極目標。對比燃料電池及鋰離子電池，鋰離子動力電池是關閉的電化學系統，其活性物質貯存在電池內部，因此能量密度進一步提升的空間有限。而燃料電池是一個開放式系統，核心零部件電堆只是反應系統，系統的能量密度取決于儲氫系統的儲存量，所以燃料電池在能量密度上具有很大的提升空間。同時正因為燃料電池是開放式系統，同時相對于鋰離子電池的關閉系統，燃料電池安全性優于鋰離子動力電池。

在充氣方面，相對于鋰離子動力電池的快充難題，燃料電池加注氫氣時間短的優點尤為分明，目前特斯拉可以6小時普充以及半小時的快充，而燃料電池車可以在三分鐘之內加滿氫氣，優點分明。

全球燃料電池汽車產業化進程加快，同時國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。2014年豐田、本田等多家廠商聚集發布燃料電池汽車，其中代表車型是豐田發布的Mirai（將來）與本田發布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產能分別增至2000輛和3000輛，2020年前總銷量達3萬輛，本田為Clarity設定的2016年銷售目標是200輛，同時本田公司與通用公司達成聯合研發氫燃料電池汽車技術的協議，共同規劃下一代燃料電池車型。德國戴姆勒6月13日宣布將在今明2年向電動車開發和加工等環境技術范疇投入70億歐元以上，計劃2017年推出該公司首款量產型燃料電池車，全球燃料電池汽車發展進程分明加快。

同時國內多家車企也陸續推出燃料電池車產業化計劃，福田汽車斬獲百輛燃料電池客車訂單，開啟國產化征程，一汽解放與新源動力達成燃料電池合作協議，計劃2016-2017年完成100輛以上燃料電池物流車的推廣使用，從而實現燃料電池車商業化使用。政策方面，2016年燃料電池車獲得國家支持力度加大，國家發改委和能源局發布能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料電池的創新，燃料電池獲得明確的發展方向，同時在近期國家科技管理信息系統公共服務平臺公布新能源汽車等10個重點研發計劃專項進入審核環節的項目清單，燃料電池電堆實行單位新源動力擬獲批1.26億，位居榜首。在國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。

相對于鋰離子動力電池，燃料電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的終極目標。全球燃料電池汽車產業化進程加快，同時國內政策與下游產業化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料電池車產業化元年。在燃料電池產業鏈中，掌握燃料電池系統及材料核心技術的龍頭企業市值增長空間廣闊，行業發展前景被看好。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除