電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
近日，天能控股集團旗下的天能電池集團股份有限公司(以下簡稱天能電池)宣布與法國道達爾集團旗下帥福得電池有限公司一起成立一家合資公司，專注于技術開發、制造和銷售可靠度強的鋰電池、模塊及高端電池包。天能控股集團董事長張天任直言：這次合作是推動公司轉型升級、技術創新與商業模式創新的緊要契機，在天能控股集團發展史上有著里程碑意義。
一場非得全力以赴的比賽
據知道，為了向鋰離子電池范疇轉型升級，早在2018年11月，天能動力國際有限公司(以下簡稱天能動力)就計劃分拆附屬子公司天能電池及相關附屬公司于A股上市。天能動力此次拆分天能電池IPO的目的有6個方面，一是綠色智能制造技改項目;二是高能動力鋰離子電池電芯及PACK項目;三是起動啟停電池項目;四是新能源綜合研發探測中心;五是全面數字化支撐平臺;流失補充流動資金。
其詳盡方案是：2019年7月12日通過股東大會批后，12月向中國證監會報送A股首次公開發售申請，批準后爭取于2020年12月前完成A股發行上市。一旦A股上市成功，天能動力至少可以有35億左右的資金補充進來，無論是擴展鋰電業務還是開發新的電池產品都可以有充分的資金做后盾。天能動力這樣一家主營業務中鉛酸蓄電池占比高達57.78%，而鋰離子電池僅占1.27%的動力電池企業，在面臨猛烈的市場競爭的情況下，急切需要補上鋰電的短板。
中國動力電池市場目前正面臨產能過剩的局面，新能源汽車動力電池配套企業已經從2016年注冊登記的150家驟降至2019年上半年的70家左右，并逐漸形成比亞迪和寧德時代的雙寡頭局面。天能動力主營的鉛酸蓄電池卻在走下坡路。今年4月15日，《電動自行車安全技術規范》正式實行，要求電動自行車整車重量(含電池)不超過55公斤，而使車的重量減輕的最筆直的手段就是把鉛酸電池替換為鋰離子電池。并且，從長期來看，盡管鉛酸蓄電池需求仍在，但其增速卻不斷放緩，相關統計數據顯示，2018年鉛酸蓄電池增速僅為2%。
在當前的市場格局下，天能動力想要在動力電池范疇取得一番成績，轉型可以說是箭在弦上。天能動力參加的是一場非得全力以赴的比賽。
大象轉身有點晚
天能動力是一家老牌電池企業，有著比較雄厚的實力，尤其是在鉛酸蓄電池范疇，可以算得上業內領軍企業。正因如此，想要實現快速轉型也比較費力。國際能源網/儲能頭條記者獲悉，天能動力的前身是煤山第一蓄電池廠，成立于1986年，以加工和銷售鉛酸、鎳氫及鋰離子等動力電池、電動車用電子電器及風能及太陽能儲能電池等業務為主。2007年6月11日，天能動力以中國動力電池第一股在香港聯交所主板上市，正式進軍國際資本市場。
一直以來，天能動力的產品主要聚集于電動自行車市場專用的鉛酸動力電池產品，并憑借產業深耕、技術積累、品牌效應等優點，收獲了來自雅迪、愛瑪、新日、綠源等知名電動車品牌的大量訂單。
2018年，天能動力鉛酸蓄電池銷售收入287.4億元，同比增長21%。其中電動自行車及電動三輪車電池銷售收入約人民幣262.9億元，同比增長21.11%。此外，微型電動車銷售收入約人民幣20.05億元，同比增長35.81%。
同時，在今年8月份，由中國化學與物理電源行業協會評定的2018年度中國電池行業百強企業名單顯示，天能動力以2018年總營收345.52億元名列第一，甚至超過了寧德時代。
但是，這并不意味著天能動力可以穩坐釣魚臺。因為在新能源產業高速發展大勢下，鋰離子電池的緊要性日益凸顯，這就倒逼行業內鉛酸蓄電池企業加速布局鋰離子電池產品。
而依據天能動力2017年和2018年年報顯示，其鉛酸動力電池收入分別為217.07億元和262.90億元，占總收入的比重分別為80.68%和76.09%。
盡管早在2015年，天能動力就曾經投資了3億元興建鋰離子電池加工項目，產能為1.25GWH，日產鋰電芯50萬支/天，經過改造升級加工線之后，預計一年后可將產能擴充至100萬支/天。
并且，2015年，天能動力鋰離子電池產品營業收入為1.89億元，較2014年同期增長120.6%。微型電動車動力電池實現營收5.59億，同比增長88%，且已經和國內包括奇瑞、康迪、眾泰、華立等微型電動車廠商達成合作，同時還在不斷增加其客戶名單，其中僅與康迪就簽訂了價值2.6億元的鋰離子電池購銷合同。
但在開門紅之后，天能動力卻遭遇業績上的滑鐵盧。依據2017年、2018年的年報數據，天能動力2017年、2018年鋰離子電池銷售收入分別為12.23億元和5.53億元，不僅同比下滑，占總收入的比重也僅分別為4.55%和1.6%，2019年上半年，鋰離子電池業務占比數再次下滑，僅為1.27%。
由此可見，擁有龐大鉛酸蓄電池加工能力的天能動力，想要實現向鋰離子電池產業轉型，起步已經遲了不止一步，比起寧德時代和比亞迪，天能動力想要后來居上并非易事。雖然公司在近幾年的時間不斷加大對鋰離子電池的布局，但從結果來看，天能動力在向鋰電方面的轉型并不成功。
融資不是唯一手段
天能動力拆分附屬子公司天能電池在A股上市融資或許能讓公司的日子變得好過一些，但融資并不是轉型的唯一手段，所以天能動力才會與道達爾公司合作，成立新的公司專注于鋰電池技術研發和產品銷售。
如果對天能動力目前面臨的困局作一個簡單的分解，我們不難發現，構成其轉型瓶頸的因素，其實蘊含內外兩方面。
在天能動力內部，以往的鉛酸蓄電池加工線已無法完全適應鋰離子電池加工的要求，所以首先需要處理的便是加工線改造，而其巨大的加工規模則意味著需要一筆相當數目的資金。拆分電池業務A股上市就是要處理這部分資金的問題。
而在天能動力外部，鋰電市場已經群雄并起，大批傳統鉛酸蓄電池企業紛紛殺入鋰電產業，這對于本就擁擠的國內鋰電市場來說更是雪上加霜。同時，儲能市場在經歷了2018年的大爆發后，增速有所放緩，這也在一定程度上限制了國內鋰電市場的產能消納能力。面對這樣的外部環境，天能動力需要找到更有實力的合作伙伴，聯手世界500強企業中排名第20位的法國道達爾公司就是一個非常適宜的選擇。
天能動力的轉型之路注定不會一蹴而就，不過天能動力已經積極向前邁進了關鍵的兩步，國際能源網/儲能頭條認為，在轉型之路上，天能動力應當在穩住傳統鉛酸蓄電池業務的前提下，專注于提高鋰電技術研發能力，提升產品的價值，惟有這樣才能在新一輪風口到來時鎮靜布局，從而真正在轉型發展之路上跑贏時間。
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