拜騰獲日企數百萬美元投資布局電池回收利用

12月25日，據日本經濟新聞報道稱，日本丸紅公司（MARUBENI）與中國電動車新勢力拜騰（BYTON）進行資本合作，旨在將拜騰汽車的廢舊電池回收利用，用于家庭和其他使用設備的儲能。

據知道，丸紅預計將向拜騰投入數百萬美元，之后可能還會持續追加投資。

自2017年成立以來，拜騰共進行了4輪融資，總金額超過12億美元，投資方包括一汽集團、寧德時代、蘇寧等。

除了日本商社丸紅公司，一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商MyoungShinCo.均已確定參與拜騰汽車C輪融資。

2018年4月，寧德時代（CATL）與BYTON拜騰簽署戰略合作意向書，寧德時代將為拜騰首款量產SUV提供動力來源，將來雙方將積極探索汽車電池技術范疇的深度合作。

車載鋰離子電池使用壽命一般為8至10年，但即使到達使用壽命，作為家用蓄電池依然具備足夠能力。廢舊車載鋰離子電池蓄電能力是新品的60%至80%，可以使用5至10年。

因此，若是拜騰EV越暢銷，使用完畢的車載電池越多，丸紅的目標是接收拜騰大量廢舊車載電池，出產成大型儲能電池。

丸紅高管表示，車載電池的循環利用剛剛開始，今后中國企業參與的可能性很大。

今年10月，日本貿易商行伊藤忠商事（Itochu）表示將與比亞迪建立合作，雙方將建立合資企業，用汽車電池開展儲能業務，同時還希望與深圳普蘭德儲能技術有限公司（Pandpower）達成股份及商業合作。

比亞迪向普蘭德儲能提供廢舊車載電池，伊藤忠通過普蘭德儲能確保獲得比亞迪的廢舊車載電池，將從2020年啟動回收利用業務。

退役汽車電池將會被安裝在40英尺（約合12.2米）的儲能箱中，pack成容量為1000kwh的電池，可以供100戶家庭使用一天。

推出混合動力汽車“普銳斯”的豐田長期以來推進建立車載電池回收機制。日產“聆風”的部分廢舊電池自9月起作為蓄電池用于7-11便利店。

本田汽車公司則表示，公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開始加工鎳鈷合金。

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