電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
2019年全球鋰電池包的均勻價格為156美元/千瓦時，相比2010年的1100美元/千瓦時已經下降了87%。依據研究機構彭博新能源財經(BNEF)的最新預測——到2023年，電池均價將接近100美元/千瓦時。
2019年全球鋰電池包的價格下降主要歸功于電動車銷量上升、電池訂單增加和高能量密度正極材料的快速推廣使用，加之新的電池組結構設計的引入和更低的加工成本，都在短期內推動著電池價格的下降。
今日于上海舉行的2019彭博將來能源亞太峰會發布了2019BNEF全球鋰電池包價格調研報告。報告預測：2024年全球鋰電池累計需求量將超過2TWH，而價格將降至100美元/千瓦時以下。這個價格被視作電動車與燃油車實現購置平價的臨界點，但它也會因銷售地區和汽車種類而變化。報告還詳盡研究了車廠和電池廠要怎么樣才能繼續降低電池價格。
彭博新能源財經的資深儲能分解師兼報告作者JamesFrith表示：“依據我們的預測，到2030年，電池市場年規模將達1160億美元，這還不包括對供應鏈的投資。但隨著電池和電池包價格不斷下降，購買者花一樣的錢將能獲得比今天更高的價值。”
彭博新能源財經的分解發現，低廉的電池價格正帶動更多行業走向“電動化”，比如：電動商用車、電動貨運車正越來越受歡迎。但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內的其他性能指標，對繼續下降的價格并不太敏感，因此電芯規格也將出現進一步差異化。然而，對于面向大眾市場的電動乘用車來說，低廉的電池價格仍將是推動產品使用的最關鍵的指標之一。2020年之后，鋰電池價格的降低將主要通過削減加工支出、引入電池包新設計和變革供應鏈等途徑達成。
彭博新能源財經儲能負責人LoganGoldie-Scot表示：“由于加工設備的工藝改進，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；張大現有加工設備的加工能力也為公司提供了一條低成本的張大產能的途徑。”
隨著主要汽車制造商紛紛開始建立定制化的電動車平臺，他們將能簡化電池包設計并推進不同電動車型的標準化。簡化的設計也更加方便加工，能規模化使用于更大或更小的車輛。同時，電池包設計上的優化也有利于簡化溫控系統，并減少放置各個組件所需的空間。由于眾多車廠開始從多家供應商采購用于單一平臺的電池，這也對電池設計的標準化提出了更高的要求。
在歐洲，電動車的需求不斷增長，供應鏈也在發生變化。越來越多的電池廠商在歐洲建廠，試圖降低一部分電池進口成本，尤其是運輸和關稅成本。
雖然實現到2024年降至100美元/千瓦時的目標必定會有磕絆，但依然洋溢希望。而到2030年，從100美元/千瓦時降至61美元/千瓦時的前景則洋溢諸多變數。這并非因為目標無法實現，正相反，可能會因為電池技術路線的變化而出現更多可供選擇的辦法和路徑。
2025年之后，電池及電池包能量密度的緊要性將愈加凸顯，它決定了材料和加工產能能否得到更有效的使用。新興技術——硅或鋰負極材料、固態電池、新型正極材料——也將是幫助實現降低成本的關鍵。
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