電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
飛機老化是許多空難事故的主要原由，為了盡可能地避免災難發生，所有飛機都須定期接受機身維護檢查。大型機群的結構疲勞曾經是一個需要處理的嚴重問題，幸運的是，這個問題已經處理了。通過進行更多的檢查、改進的結構分解和跟蹤辦法以及采用新的、創新性理念評估結構的完整性，人們已經處理了這個問題。這有時被稱為飛機狀況監視。監視飛機狀況的過程中采用了傳感器、人工智能和先進的分解辦法，以連續、實時地評估飛機狀況。聲發射測試是定位和監視金屬結構中萌生裂縫的先進辦法，它可以方便地診斷合成型飛機結構的損壞。一個顯然的要求是，以簡單的通過、未通過形式指示結構完整性，或者立即進行維修。這種測試辦法使用由壓電芯片構成的扁平外形測試傳感器和光傳感器，壓電芯片由聚合物薄膜密封。傳感器牢固地安裝到結構體表面，通過三角定位能夠定位裝載有傳感器的結構體的聲活動。然后用儀器捕捉傳感器數據，并以適合于窄帶存儲和傳送的形式用參數表示這些數據。因此，無線傳感器模塊經常嵌入到飛機的各種不同部分，例如機翼或機身，以進行結構分解。不過為這些傳感器供電可能很復雜，因此，如果以無線方式供電甚至實現自助供電，那么這些傳感器模塊可能更方便使用，效率也更高。在飛機環境中，存在很多免費能源，可用來給這類傳感器供電。兩種顯然的辦法是熱能收集和壓電能收集。這兩種辦法各有優缺點，下面將進行更具體的討論。
從溫差(熱電發生器或熱電堆)、機械振動或壓力(壓電或機電器件)和光(光伏器件)等可方便得到的物理來源萌生電的換能器，對于很多使用來說是可行的電源。眾多無線傳感器、遠端監視器和其它低功率使用正在變成接近零電源的設備，它們僅使用收集的能源。
盡管能量收集的概念已經出現很多年了，但是在真切環境中實現的系統一直笨重、復雜并昂貴。不過，有些市場已經采用了能量收集辦法，其中包括運輸基礎設施、無線醫療設備、輪胎壓力測試和樓宇自動化。
典型的能量收集配置或系統(由圖1所示的4個主要電路系統方框代表)通常含有一個免費能源。這類能源的例子包括附在飛機發動機等發熱源上的熱電發生器(TEG)或熱電堆，或者附在飛機機架或機翼等機械振動源上的壓電換能器。
在熱源情況下，一個緊湊型熱電器件可以將小的溫差轉換成電能。而在振動或壓力可用的情況下，一個壓電器件可以將小的振動或壓力差轉換成電能。在任何一種情況下，所萌生的電能都可用一個能量收集電路(圖1中的第二個方框)轉換，并調整為可用形式，以給下游電路供電。這些下游電子組件通常由某種傳感器、模數轉換器和超低功率微控制器(圖1中的第三個方框)組成。這些組件可以接受這種收集的能量，今朝收集的能量以電流形式出現，并且喚醒一個傳感器以獲取讀數或測量值，然后通過一個超低功率無線收發器傳送這些數據，無線收發器由圖1所示電路鏈的第四個方框代表。
這個鏈中的每一個電路系統方框都有自己神奇的限制，能源本身可能例外，這些限制已經削弱了電路系統經濟上的可行性，直到今朝情況一直如此。低成本和低功率傳感器及微控制器已經上市兩三年了，不過最近超低功率收發器才提供商用產品。然而，在這個鏈中，最落后的一直是能量收集器。
能量收集器方框的已有方案一般采用低性能分立組件配置，通常由30個或更多組件組成。這種設計轉換效率低，靜態電流大，從而導致最終系統性能受損。低轉換效率導致了系統加電所需時間延長，反過來又延長了獲取傳感器讀數與發送數據之間的時間間隔。大靜態電流限制了能量收集源的輸出，因為能量收集器非得首先提供自身工作所需的電流，然后才能夠向輸出提供任何多余的功率。
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