新能源汽車安全理念在升級 將來方向已經非常明朗

數據顯示，過去10年，動力電池單體能量密度提升了3倍，2018年寧德時代、力神電池、國軒高科就已經研發出單體能量密度超過300Wh/kg的動力電芯。不過，往年在動力電池系統層面，能量密度提升并不迅速。在2018年，動力電池系統能量密度仍以140Wh/kg為主，進入2019年，160Wh/kg漸成主流，但這與《汽車產業中長期發展規劃》中提出的動力電池系統目標仍相距較遠。

圖為中國電動車百人會副理事長歐陽明高發言

“今年我們在電池環節取得最漂亮的創新是電池系統工藝設計上，而非單體，單體能量密度在去年就已經做出300Wh/kg的了，”12月23日，在“中國電動車百人會論壇（2020）媒體溝通會”上，中國電動車百人會副理事長歐陽明高在談到電池技術研發進展時提到，寧德時代CTp（CellTopack）方案和比亞迪的“刀片電池”技術是2019年電池企業在系統層面最“漂亮”的創新，將對增加車輛續航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有緊要意義。

寧德時代CTp和比亞迪“刀片電池”技術

傳統電池組采用的是從單體——模組——電池組的成組方式，多層級的成組方式會降低空間利用率，損耗電池能量密度。

在今年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代推出了CTp方案。據寧德時代解析，公司推出的CTp高集成動力電池開發平臺，電芯可筆直集成到電池組。由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池組，CTp電池組系統能量密度提升10%-15%，體積利用率提高了15%-20%，電池組零部件數量減少40%，加工效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。

據電池中國網知道，除了寧德時代，國內的蜂巢能源、國軒高科等電池企業也在進行相關技術研發。

歐陽明高解析，寧德時代基于CTp處理方案推出的三元電池已經使用到北汽新能源的EU5車型上。

而基于磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪的“刀片電池”技術則將磷酸鐵鋰的使用空間再次大幅提升。今年6月，比亞迪在其中期業績交流會上透露，公司將于2020年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續航可達500-600km。據歐陽明高透露，比亞迪該技術即為全新的“刀片電池”技術，不同于寧德時代的CTp電池處理方案。

值得留意的是，比亞迪推出的全新一代磷酸鐵鋰離子電池，體積能量密度提升50%，而非質量能量密度。歐陽明高表示，對于磷酸鐵鋰而言，在車上更看重的是電池體積利用率及體積能量密度，比亞迪通過“刀片電池”技術很好地處理了磷酸鐵鋰體積比能量偏低的問題，使得“搭載磷酸鐵鋰離子電池的乘用車也可以跑500公里以上。”

歐陽明高還表示，之所以說CTp技術和“刀片電池”技術的創新非常有價值，除了兩者在能量密度、成本上的改善，還在于兩者在安全性上的優異表現。“這兩項創新是基于現有材料電池體系，”歐陽明高進一步分解道，“目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622的安全性已經比較高了，這兩項系統層面的設計，可以在現有材料體系基礎上大幅提升電池系統能量密度，進而提升電動車的續航里程，不需要改變材料體系，安全可控，同時，內部零部件的減少，也降低了安全風險。”

除了在電池本身做文章，盡可能提升電池單體、系統能量密度外，降低電動車能耗，提升續航里程也越來越受到關注。歐陽明高表示，降低電耗，如60度電續航500公里，意味著百公里耗電要控制在12度。降低車輛能耗可以通過電機、電子及車輛輕量化等多種技術來實現，這需要整車企業和零部件企業共同努力。

新能源汽車安全理念在升級

過往，我們在強調新能源汽車安全的時候，往往會把焦點都放在動力電池本身上，比如過去一直關注動力電池單體要怎么樣做到更安全。“今年以來，我們看到業內更多地開始強調系統安全性，不再只是簡單的單體安全性，”歐陽明高進一步解釋道，“從系統層面來看，我們只要把熱蔓延戒備住就不會有事故，目前熱蔓延相關的法規也開始實行了。”

除了電池單體安全、系統安全外，使用安全也受到重視。如電池系統、整車、充電樁整個的系統使用安全，及系統預警等。

會上，歐陽明高還就今年新能源汽車形勢做了簡單回顧。歐陽明高指出，財政補貼退坡，新能源汽車銷量不及預期，國內新能源汽車產業出現“陣痛”，但是就全球來看，電動化正在加速。“德國、法國、美國都相繼出臺了支持電動車產業發展的政策。”

歐陽明高還指出，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視，由電動車核心技術經濟性決定的將來方向已經非常明朗。

圖為中國電動車百人會秘書長兼首席專家張永偉發言

會上，中國電動車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，2019年是新能源汽車發展非常關鍵的一年，行業遇到的問題超出了過去任何一年。所以無論是企業、政府還是媒體，大家都高度關注新能源汽車當前的現狀和下一步發展趨勢。因此中國電動車百人會論壇（2020）應當是百人會五年以來形勢最復雜的一次會議。據張永偉解析，今年會議和往年相比時間增加了一些，由過去的兩天調整為三天。三天共組織大大小小18場活動，是歷屆場次最多、也是時間最長的一次活動。

圖為中國電動車百人會（2020）媒體溝通會現場

中國電動車百人會論壇（2020）將于2020年1月10日-12日在北京釣魚臺國賓館召開。據張永偉解析，今年的全體大會共分兩個板塊：11日的兩個全體大會和12日的高層論壇。與往年相比，今年新增了一個國際大會。國際大會就是把推動新能源汽車發展比較積極的國家和地區的政府、行業機構及企業代表邀請過來，并請他們解析全球新能源汽車在各自國家（地區）的戰略、轉型、發展情況。“讓我們聽國際的聲音，知道國際的動態，把握國際發展的趨勢。”

高層論壇第一部分：是由相關部委領導側重從政府層面對新能源汽車的發展態勢、政策進行介紹；第二部分：是由專家對產品、技術、市場進行專業分解；第三部分：是由企業領導來分享他們遇到的挑戰、對形勢的判斷和下一步發展思路。

????責任編輯：wv

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