今年1-7月我國氫燃料電池裝機量較2018年同期增長642.6%

今年7月，我國新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。新能源汽車產銷終結了多年的高速增長，同比首現負增長。純電動車、插電式混合動力汽車產銷與去年同期相比均有不同程度下滑。這既與車市整體低迷有關，也受2019年新能源汽車財政補貼過渡期結束等因素影響。

不過，同為新能源汽車之列的氫燃料電池汽車，今年增長卻非常迅猛。數據顯示，今年1-7月，氫燃料電池汽車產銷分別完成了1176輛和1106輛，較上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

動力電池使用分會數據顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達到45876.9kW，較2018年同期的6178kW，同比增長了642.6%。

受氫燃料電池汽車成本依然偏高，加氫站等技術設施匱乏等因素影響，今年1-7月我國氫燃料電池汽車依然聚集在客車和專用車范疇，乘用車范疇暫時還沒有裝機量。

2019年新能源汽車財政補貼要求，“過渡期”結束后，除燃料電池汽車和新能源公交車外，地方不再對新能源汽車進行筆直補貼。此舉意味著燃料電池汽車仍舊可以享受地補。同時，政府還將專門針對燃料電池汽車、新能源公交車制定補貼政策，雖然燃料電池汽車補貼政策還未公布，但業界幾乎一致認為，其退坡幅度應當較小。

作為新能源汽車產業另一緊要路線，當前氫燃料電池產業仍處于孕育階段，政府對其支持周期也有望會繼續較長時間。同時，從全球能源發展長遠趨勢來看，氫燃料也將是將來緊要的能源路線之一。因而，不少企業已開始涉足該范疇，預計今年整體數據會較去年大幅增長。

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