回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難,梯次利用處理問題

回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難，梯次利用處理問題。國內回收廢舊電池產業還無法盈利，經過近幾年的發展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役動力磷酸鐵鋰離子電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導致資源的浪費，還將帶來環境污染等問題。

回收廢舊磷酸鐵鋰離子電池盈利難

對不少企業來說，鋰離子電池的回收成本非常之高。目前業內還未就廢舊電池的大規模解決達成統一標準，盈利更是一件非常困難的事。目前已布局相關業務的企業主要分為五類：傳統回收企業、新興回收企業、電池PACK廠、電池材料企業以及整車廠。

隨著磷酸鐵鋰離子電池壽命的終結，回收成為一大難題。與三元電池相比，磷酸鐵鋰回收利用率低，缺乏盈利點，甚至進行再生材料回收處于虧本狀態，這導致磷酸鐵鋰離子電池回收不僅不能帶來效益，還會成為拖累。

考慮到電動車的報廢周期，目前主要退役的電池仍為磷酸鐵鋰離子電池，這種電池金屬含量少，回收效益偏低，且新的磷酸鐵鋰離子電池的價格也下降至每度電9毛，甚至更低的價格，而將磷酸鐵鋰離子電池進行回收的成本為每度電6~7毛錢左右，因此在這種市場環境下盈利仍較為困難。

在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數量龐大，這一批小商販回收動力電池后，轉賣給有回收技術的小作坊，而小作坊為節省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規企業很難和這一類小商販在成本上進行競爭，導致許多回收企業缺少用來梯次利用的電池，無法維持工廠的正常運作。

目前市場上的動力電池主要分為磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池兩種，其中磷酸鐵鋰離子電池主要用于商用車，且多在電動化初期進行推廣，該類電池的滿電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰筆直報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰離子電池的鋰含量較低，而導致收益并不理想，回收價格最低僅為電池加工成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價格比較高，筆直拆解回收原材料便可得到較高的價值。

高額的稅收以及日益增長的廢棄物解決成本，對這一行業的商業可行性構成了很大的挑戰。張天任在提案中指出，以一家一般的回收企業為例，一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元，但回收成本卻高達8540元。

梯次利用處理磷酸鐵鋰離子電池回收問題

在鋰離子電池補貼退坡之后，鋰離子電池的成本、利用效率已經成為當今市場日益關注的核心問題。磷酸鐵鋰離子電池如通過報廢拆解僅能夠實現每噸約莫0.93萬元的經濟收益，難以傾覆其回收成本，因而磷酸鐵鋰離子電池更適合用于梯次利用。從市場規模來看，到2020年中國動力電池回收拆解和梯次利用的總體市場規模將達到66.8億元，到2022年整體市場規模將達到131.0億元。

磷酸鐵鋰離子電池的梯次利用空間巨大，而三元電池拆解目前技術已經比較成熟，二者的市場空間有望隨著報廢量的提高迅速提升。磷酸鐵鋰離子電池的解決上，技術因素導致筆直拆解成本較高，優先梯次利用，能有效拆解盈利的企業空間很大。

由于退役電池往往還保有一定使用壽命,如果能夠開展梯次使用研究,拓寬使用范疇,可以有效延長使用期限,降低所使用場合的運營成本。

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