特斯拉頻繁收購動力電池行業企業 將把握產業鏈主導權

近日，據外媒報道，特斯拉在其最新公布的一份公示文件中，將加拿大動力電池企業HibarSystems（下稱“海霸”）列為子公司之一，這份公示文件并沒有透露收購金額和詳盡細節信息，但考慮到在此前特斯拉的最后一次公示文件中，海霸尚未被列為特斯拉的子公司，媒體由此猜測，這份并購應當是萌生在7月至10月之間，這也是今年特斯拉公開收購的第二家動力電池企業。

Hibar中國官網顯示，自1974年研制出第一臺精密計量泵以來，海霸精密設備公司一直是“精密計量泵和注液分配系統的領導者”，并且在過去40多年來，是電池行業中“一次電池及二次電池加工線的首選供應商”。

聯邦游說注冊文件（Federallobbyregistrationdocument）顯示，2019年7月份，就電動車和基礎設施事宜向政府進行游說時，特斯拉在其文件當中并沒有列舉任何下屬公司。

2019年10月2日，一份新的文件顯示，特斯拉將海霸列為下屬公司，而且是與特斯拉、加拿大政府合作成果筆直相關的子公司。9月16日之后，海霸換下了其運營網站，用一張單獨的信息網頁代替。但在之前網站描述其電池加工能力的部分，海霸稱其在全球創新高端自動化處理方案加工范疇具有領先實力，而其處理方案在工程上也能夠滿足其加工自動化的要求。

海霸于上世紀七十年代成立，創始人是德裔加拿大工程師HeinzBarall，公司借助高度機械化的泵注射系統加工緊密的小型電池。2018年首席執行官IainMcColl在接受采訪時透露，自公司成立以來，其營業收入實現了600%的增長。

10月份與安大略政府簽署的游說注冊文件顯示，特斯拉稱其首個目標是就影響太陽能、電池能源存儲和相關基礎設施等需求和使用的政策、項目、規定、決策等向政府和相關機構提供信息和提議。特斯拉在加拿大多個范疇表現的較為活躍。在商業范疇，特斯拉建立了固定的經銷商網絡和全國范圍內的充電基礎設施，其中包括早前研發的V3超級充電樁。但此外，特斯拉也希望能夠引進當地技術專家，包括與JeffDahn及其25人團隊建立的研究合作。

Dahn的工作也被認為是特斯拉張大自主電池加工能力及提升產能的關鍵。自2014年以來，特斯拉在電池加工范疇便一直依靠于松下。4月份，馬斯克宣布特斯拉正在研發“百萬英里的電池”，并且最早很有可能在明年推出。這番言論起初遭到其他行業人士的嘲笑。但上月，Dahn試驗室的電池研究團隊公布的文件對馬斯克夢想當中的電池進行了描繪，以及要怎么樣實現。除此之外，特斯拉今年還收購了加利福尼亞電池技術公司麥克斯韋技術公司（MaxwellTechnologiesInc.）。6月份，CNBC報道稱，特斯拉已經組建秘密試驗室進行電池加工技術研發。

此外，特斯拉在于松下公司合作多年后，以“無法滿足需求”為由，與LG化學就向中國國產Model3供應NCM811動力電池達成初步一致。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為，特斯拉在此刻頻繁收購動力電池行業企業，與整車廠希望把握產業鏈主導權有很大的關聯，這也逐漸成為各大整車廠的共識。

事實上，近年來車企與動力電池的捆綁趨勢正在不斷加快。近日，美國通用汽車在一份文件中披露，將尋求與LG化學共同成立動力電池合資企業，大眾、戴姆勒等外資車企也宣布將著手加工動力電池。

反觀國內車企，一汽、上汽、北汽集團等國內多家車企，都曾宣布與電池制造企業寧德時代成立合資公司，吉利汽車、恒大集團也分別尋求與LG化學、SKInnovaTIon等電池企業展開深度合作。

于清教認為，整車廠一方面張大動力電池供應鏈，另一方面逐步發力自研電池，這有利于整車廠能夠控制成本，并在與電池企業的洽談過程中，提高其議價能力，增強整車廠在產業鏈上的發言權，“這種情況，主要源于兩種不同的市場趨勢正在同時出現：一方面是消費者需求水平的提高，對于技術水平及成本控制的要求也在逐步增高，導致有更多整車企業只能與電池企業進行捆綁，以降低研發及成產成本；另一方面，動力電池產能有限，這尚不能滿足動力電池企業將有效降低電池的購買成本。”

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